OnRail Scandinavia

OnRail Scandinavia ist ein norwegisches Eisenbahnverkehrsunternehmen im Güterverkehr.

OnRail Scandinavia
Rechtsform AS
Sitz Oslo
Branche Eisenbahnverkehrsunternehmen
Website https://www.onrail.no/

Geschichte

Raumabanen

Seit dem 6. Dezember 2018 war der Güterverkehr auf der Raumabane nach Åndalsnes eingestellt, nachdem GreenCargo nach eigenen Angaben diesen nur sehr defizitär betreiben konnte. Gesprochen wurde von einem Defizit zwischen 5 und 7,5 Millionen Kronen.[1] Deshalb wurde eine neue private Gesellschaft mit dem Ziel gegründet, den Güterverkehr zwischen Oslo-Alnabru und Åndalsnes wieder aufzunehmen. Für die Beförderung dieser Züge hat OnRail insgesamt drei Lokomotiven von Nordic Re-Finance gemietet. Eine Elektrolokomotive vom Typ Rc4 wird zwischen Alnabru und Dombås, wo der Lokwechsel erfolgt, eingesetzt. Auf der Raumabahn werden die Züge von zwei ehemaligen dänischen TMe-Lokomotiven gezogen.[2][3]

Am 25. April 2021 fuhr der erste planmäßige Containerzug von Alnabru nach Andalsnes. Diese Zugleistung wird mit zwei festen Zugstämmen durchgeführt, die aus zwölf Containertragwagen bestehen. Diese bieten Platz für 24 Sattelauflieger oder 48 Container. Seit dem ersten Fahrplan vom April 2021 fahren die Güterzüge von Sonntag bis Donnerstag um 18.42 Uhr von Alnabru ab und kommen um 02 Uhr nachts in Åndalsnes an. Umgekehrt ist die Abfahrt von Åndalsnes um 21.35 Uhr mit Ankunft in Alnabru in Oslo um 06.40 Uhr. Seither wird der Güterverkehr auf dieser Strecke wieder profitabel betrieben.[4]

Damit bedient die Gesellschaft bei einem Streckennetz von 4200 km in Norwegen im Jahre 2022 einschließlich des Abschnittes zwischen Dombås und Oslo – auf dem auch andere Verkehrsunternehmen fahren – etwas über 10 % des Gesamtnetzes im Güterverkehr.[5]

Nordlandsbanen

Im Oktober 2021 hat OnRail zwei Stadler-Eurodual-Lokomotiven bestellt. Sie waren für Güterzüge auf der Nordlandsbane ab November 2022 vorgesehen, um Gütertransporte von der Straße auf die Schiene zu verlegen.[6] Der Leasingvertrag mit European Loc Pool (ELP) kam jedoch nicht zustande.[7]

Umweltaspekte

Jeden Tag fahren 500 Lastwagen durch Romsdal. Mit den Güterzügen zwischen Oslo und Åndalsnes werden die Straßen in der Region Romsdal und Gudbrandsdalen jährlich von 10.000 Containern entlastet, was eine Einsparung von sechs Millionen Tonnen CO2 entspricht.[8]

  • HVEM ER VI? In: onrail.no. Abgerufen am 30. Juni 2021 (norwegisch).

Einzelnachweise
  1. Per-KristianBratteng: Green Cargo legger ned på Raumabanen. Kjører siste godstog 6. desember. In: andalsnes-avis.no. 12. Oktober 2018, abgerufen am 30. Juni 2021 (norwegisch).
  2. Njål Svingheim: I gang igjen på Raumabanen. In: jernbanemagasinet.no. 17. Juni 2021, abgerufen am 30. Juni 2021 (norwegisch).
  3. Bestilling av 3 lokomotiver. In: onrail.no. 18. Februar 2021, abgerufen am 30. Juni 2021 (norwegisch).
  4. Njål Svingheim: I gang igjen på Raumabanen. In: jernbanemagasinet.no. 17. Juni 2021, abgerufen am 30. Juni 2021 (norwegisch).
  5. Jernbanen i Norge i tall. In: jernbanedirektoratet.no. Abgerufen am 30. März 2022 (norwegisch).
  6. Gründer-bedrift bestiller to nye hybridlokomotiver og starter godstog Fauske – Oslo. In: onrail.no. 21. Oktober 2021, abgerufen am 20. März 2022 (norwegisch).
  7. Gerangel um Euroduallokomotiven in norwegen. In: businessportal-norwegen.com. 15. Dezember 2022, abgerufen am 23. Januar 2023.
  8. 10.000 trailere erstattes per år. In: onrail.no. Abgerufen am 31. März 2022 (norwegisch).
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