RheinCargo

2012 wurden im Eisenbahngüterverkehr 21,2 Millionen Tonnen Güter befördert, die Nettotonnen-Kilometer-Leistung lag bei über 3,4 Milliarden Ntkm.[3]
2013 wurden in den Häfen 29,7 Mio. t Güter umgeschlagen. Im Eisenbahngüterverkehr wurden 23,97 Millionen Tonnen Güter befördert, die Nettotonnen-Kilometer-Leistung lag bei über 4,01 Milliarden Ntkm.[4]
2014 wurden im Eisenbahngüterverkehr 24,08 Millionen Tonnen Güter befördert, die Nettotonnen-Kilometer-Leistung lag bei über 4,19 Milliarden Ntkm.[4]
2015 lag die Beförderungsleistung bei 23,4 Millionen Tonnen, die Nettotonnen-Kilometer-Leistung betrug 4,7 Milliarden Ntkm. Der Umschlag in den Häfen in Köln, Neuss und Düsseldorf betrug insgesamt 26,8 Mio. t, darunter 1,3 Mio. TEU (Container).[5]
2017 wurden insgesamt 47,2 Mio. t Güter umgeschlagen.
2018 wurden insgesamt 44,2 Mio. t Güter umgeschlagen, davon in den sieben betriebenen Rheinhäfen 25,4 Mio. t, davon 16,3 Mio. t wasserseitig. 1,2 Mio. TEU wurden im Kombinierten Verkehr umgeschlagen, 18,8 Mio. t wurden mit der Eisenbahn transportiert.[6] Die Leistung lag bei 3,5 Milliarden Nettotonnenkilometer.

Für den PVC-Hersteller Westlake Vinnolit transportiert Rheincargo mit der Eisenbahn Salz und Natronlauge. Für diese logistischen Dienstleistungen errichtete Rheincargo auf dem Gelände des Godorfer Hafens in Köln ein Trockendepot für die Zwischenlagerung von Steinsalz. Zudem erwarb Rheincargo 28 speziell angefertigte Güterwaggons für die Salztransporte zu den Produktionsanlagen von Vinnolit im Chemiepark Knapsack in Hürth. Die neuen Wägen wurden von der On Rail GmbH in Mettmann gebaut und können zehn Tonnen mehr Güter laden.[7]

Die RheinCargo verwendet für ihre Transporte im Güterverkehr Elektro-, Diesel- sowie auch Dual-Lokomotiven.

Viele der Diesellokomotiven sind bei der Umfirmierung der HGK und NDH zu RheinCargo von dieser übernommen worden und wurden lediglich umbeschriftet (Halterkennung, Firmenlogos), die rote HGK- bzw. Neusser Eisenbahn-Lackierung blieb erhalten. Eine Ausnahme bilden die Loks der Baureihe Class 66, welche bei der Hauptuntersuchung umfoliert wurden und seitdem auch in silbergrau verkehren, wobei die DE 67 ausgelassen wurde, sodass diese Lok ihre grün- gelbe Lackierung, die noch aus Zeiten der ehemaligen Leasingfirma Ascendos Rail Leasing stammt, behielt. Alle Lokomotiven die nach der Umfirmierung von der RheinCargo direkt beschafft wurden bzw. werden, verkehren von Anfang an im RheinCargo- typischen silbergrauen Farbkleid.

Die DE 1002 mit der Betriebsnummer DE 92 wurde bei der HU im Jahr 2021 mit Rangierkupplungen RK 900 ausgerüstet und in grau umlackiert. Sie wird seither im Werksverkehr im Shell-Tanklager in Flörsheim am Main eingesetzt.

Ende 2022 wurden die DE 61 und DE 62, die beiden einzigen Class 66, die direkt der RheinCargo bzw. ursprünglich der HGK gehörten, an Beacon Rail verkauft. Sie werden jedoch weiterhin von RheinCargo eingesetzt.

Die Elektrolokomotiven der Baureihen 145 und 185 wurden ebenfalls bei der Umfirmierung übernommen, die HGK-Logos entfernt und durch RheinCargo-Logos bzw. Schriftzüge ersetzt. Die beiden verbliebenen 145er sind mittlerweile in Silber umfoliert worden. Die Baureihen 187 und 192 wurden nach der Umfirmierung neu beschafft und von Anfang an im silbernen RheinCargo-Design beklebt bzw. lackiert.

Einige Loks tragen Sonderbeklebungen:

2048: „Aus dem Rheinland nach Europa“

2049: „Wenn wir groß sind, werden wir Lokführer“

2050: „Grenzenlos für Sie im Einsatz“

2057: „Luther – 500 Jahre Reformation“

3001- 3004: „Unterwegs mit Ökostrom“

Commons: RheinCargo – Sammlung von Bildern

• RheinCargo

1. RheinCargo: Logistik schlägt die Brücke zum Nachbarn. (PDF) RheinCargo, 6. September 2012, abgerufen am 17. September 2016. (PDF-Datei; 156 kB)
2. RheinCargo Unternehmenspräsentation, abgerufen am 27. Februar 2020.
3. Rheincargo erhöht die „Zugkraft“. In: Täglicher Hafenbericht. 22. März 2013, S. 13.
4. Pressemeldung RheinCargo Auf: lok-report.de vom 17. April 2015.
5. Frank Binder: Ergebnis-Rückgang bei der HGK · Weniger Güter per Schiff und Bahn · Niedrigwasser und Lkw-Wettbewerb belasten Geschäft. In: Täglicher Hafenbericht. 27. Juni 2016, S. 3.
6. Thorsten Breuer: Niedrigwasser schmälert HTAG-Umschlag · Mengen 2018 um 1,3 Millionen Tonnen zurückgegangen · HGK erwirtschaftet 7,8 Millionen Euro Gewinn. In: Täglicher Hafenbericht. 25. Juni 2019, S. 1.
7. RheinCargo erhöht die Kapazitäten für Salz-Transporte. In: Rheinische Post. 2. Februar 2021, abgerufen am 2. Februar 2021.