Boeing 737 Classic

El Boeing 737 Classic es el nombre dado a las series -300/-400/-500 del Boeing 737 después de la introducción de las series 600, 700, 800 y 900. Son aviones a reacción de pasajeros de corto a medio alcance, un solo pasillo y fuselaje estrecho. Las series Classic fueron introducidas como la 'nueva generación' del 737.[2] Producido de 1984 al 2000, 1.988 aviones fueron entregados. A mediados de enero de 2018, 900 unidades permanecían en servicio.[3]

Boeing 737 Classic

Boeing 737-400 de UTair, uno de los mayores operadores.
Tipo Avión de pasajeros
Fabricante Boeing Commercial Airplanes
Diseñado por Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 24 de febrero de 1984
Introducido 28 de noviembre de 1984 con USAir
Estado en servicio
Producción 1981 - 2000[1]
N.º construidos 1998[1]
Desarrollo del Boeing 737 original
Variantes Boeing 737 Next Generation

Desarrollo y diseño
737-200 de Shaheen Air operando en el Aeropuerto Internacional Allama Iqbal (Lahore, Pakistán).

Tras el éxito del Boeing 737-200 Advanced, Boeing quería incrementar la capacidad y el alcance, incorporando mejoras para adecuar al avión a las especificaciones modernas, aunque también conserva otras cosas de las variantes de 737 previas. El desarrollo comenzó en 1979, y en 1980 las especificaciones preliminares del avión fueron presentadas en el Salón Aeronáutico de Farnborough.[4] En marzo de 1981 USAir y Southwest Airlines solicitaron cada una diez aparatos, con una opción por veinte adicionales.

Las nuevas series presentan motores turbofán CFM56, que muestran mejores economías de consumo de combustible y una reducción de ruido, pero también supuso un desafío de ingeniería el cumplir las autorizaciones de bajo ruido en tierra del 737. Boeing y el constructor de motores CFMI solventaron el problema colocando el motor delante del ala (en lugar de debajo), y trasladando los accesorios del motor a los lados (en lugar de arriba) del motor, dando al 737 una distintiva toma de aire no circular.[5]

El ala incorpora una serie de cambios para mejorar la aerodinámica. La punta de ala fue aumentada en 23 cm. Los flaps y los slats fueron reajustados.[5] El cuadro de mandos fue mejorado con la incorporación opcional de un EFIS, y la cabina de pasajeros incorporó mejoras similares a las del Boeing 757.

Variantes
Véase también: Anexo:Lista de códigos de cliente de Boeing

737-300

El prototipo del -300 salió de la planta de Renton el 17 de enero de 1984, y efectuó su primer vuelo el 24 de febrero de 1984.[6] Tras recibir su certificado de vuelo el 14 de noviembre de 1984, USAir recibió el primer avión el 28 de noviembre de ese mismo año.[1] Como avión muy popular, Boeing recibió 252 pedidos por el en 1985, y más de mil durante su tiempo de producción.[7] Las series 300 permanecieron en producción hasta 1999 cuando el último avión fue entregado a Air New Zealand el 17 de diciembre de 1999, con registro ZK-NGJ.

En diciembre de 2008, Southwest Airlines seleccionó a Boeing para actualizar sus 737-300 con los nuevos instrumentos, hardware y software, para igualar a todos sus 737-700.[8]

El 737-300 puede dotarse de winglets de Boeing Aviation Partners. El 737-300 dotado de winglets es designado como -300SP (Special Performance). Los -300 de pasajeros pueden ser también convertidos en versión carguera. También existe una versión Militar, usado por algunas Fuerzas Aéreas, como la chilena. Ha sido usado como Avión Presidencial y ha sido usado para transportar Delegaciones a importantes Ceremonias, como ocurrió en Roma para la Canonización del Padre Alberto Hurtado en octubre de 2005.

737-400
737-400 de Transaero en visión plana del despegue.

El diseño del 737-400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737-300 y el 757-200, y competir con el Airbus A320. Es una ampliación del 737-300 en 3,45 m para transportar hasta 168 pasajeros. Incluye una rueda de cola para evitar que la cola toque en pista durante el despegue. El avión fue también mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento estándar.[9] El prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y voló por primera vez el 19 de febrero de 1988. Estos aviones son parte de la empresa Boeing, cuentan con dos motores, una APU en la parte trasera. Por parte del aterrizaje tienen tres trenes de aterrizaje, uno delantero "nose landing gear" y los dos traseros "main landing gear"

El avión entró en servicio el 15 de septiembre de 1988 con Piedmont Airlines como cliente de lanzamiento (25 pedidos).[1]

El 737-400F no fue un modelo entregado por Boeing pero si una conversión del 737-400 como avión exclusivo de carga. Alaska Airlines fue la primera en convertir uno de sus 400 de servicio regular a un Avión con capacidad de 10 pallets.[10] La aerolínea convirtió dos aviones más con la mitad de espacio para pasajeros y otra mitad para carga. Estos 737-400 Combi están actualmente en servicio.

737-500
737-500 de Bahamasair aproximando al aeropuerto de Miami

Los -500 fueron ofertados, debido a una demanda de los clientes, como reemplazo moderno y directo del 737-200. Incorpora las mejoras de las series 737 Classic; permitiendo rutas más largas con menos pasajeros haciéndolo más económico que el 737-300. El fuselaje del -500 es 47 cm más largo que el del 737-200, acomodando hasta 132 pasajeros. Se ofertaron los dos diseños de cabina(mecánico y cristal líquido).[11] Utilizando el motor CFM56-3 también permitió ahorrar hasta un 25% de combustible respecto de los motores P&W de los -200.[11]

El 737-500 fue presentado en 1987 por Southwest Airlines, con un pedido de 20 aviones,[12] y voló por primera vez el 30 de junio de 1989.[11] Un único prototipo voló las 375 horas necesarias para el proceso de certificación,[11] y el 28 de febrero de 1990 Southwest Airlines recibió el primer avión.[1] El 737-500 se convirtió en uno de los aviones favoritos de algunas aerolíneas rusas, con Aeroflot-Nord, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, y Yamal Airlines comprándolos de segunda mano para reemplazar a los vetustos aviones soviéticos y/o ampliar sus flotas. También, Aerolíneas Argentinas reemplazó sus 737-200 con 737-500 de segunda mano. En Chile, un avión de esta serie reemplaza al tradicional Calambrito, como Avión Presidencial, hasta el año 2008, año en que lo reemplaza un Boeing 767 por su baja autonomía, usándose para viajes continentales y dentro del territorio chileno.

Operadores

A abril de 2020 se encuentran aún operativos 804 aeronaves utilizados por los siguientes operadores:

Civiles
  1. iAero Airways: 30 [13]
  2. UTair Aviation: 26 [14]
  3. ASL Airlines Belgium: 20 [15]
  4. SF Airlines: 17 [16]
  5. ASL Airlines Ireland: 15 [17]
  6. China Postal Airlines: 15 [18]
  7. Canadian North: 15 [19]
  8. Sideral Air Cargo: 14
  9. Airwork: 13 [20]
  10. Air Peace: 12 [21]
  11. Kalitta Charters II: 12 [22]
  12. Avior Airlines: 12 [23]
  13. Swiftair: 12 [24]
  14. West Atlantic UK: 11 [25]
  15. Cargoair: 11 [26]
  16. Nolinor Aviation: 11 [27]
  17. Star Air Cargo: 10 [28]
  18. ASL Airlines France: 10 [29]
  19. Magnicharters: 10 [30]
  20. Safair: 9
  21. Bluebird Nordic: 8 [31]
  22. FedEx Express 8 [32]
  23. SCAT Airlines: 8 [33]
  24. Sepehran Airlines: 7 [34]
  25. Kam Air: 7 [35]
  26. My Indo Airlines: 7 [36]
  27. Boliviana de Aviación: 7 [37]
  28. Jet2.com: 7 [38]
  29. Trigana Air Service: 7
  30. Badr Airlines: 6 [39]
  31. Northern Air Cargo: 6 [40]
  32. Estelar Latinoamérica: 6 [41]
  33. China Central Longhao Airlines: 6 [42]
  34. Air Horizont: 6 [43]
  35. Asia Cargo Airlines: 5 [44]
  36. FlySafair: 5 [45]
  37. Transair: 5 [46]
  38. Central Airlines: 5 [47]
  39. Air North: 5 [48]
  40. Max Air: 5 [49]
  41. Estafeta Carga Aérea: 5 [50]
  42. Poste Air Cargo: 5 [51]
  43. Sriwajaya Air: 5 [52]
  44. Suparna Airlines: 5 [53]
  45. Air Inuit: 5 [54]
  46. Express Freighters Australia: 5 [55]
  47. Azman Air: 5
  48. Caspian Airlines: 5
  49. Bul Air: 5
  50. Arik Air: 5
  51. Iran Aseman Airlines: 4 [56]
  52. Aeronaves TSM: 4 [57]
  53. Nauru Airlines: 4 [58]
  54. Coulson Aviation: 4 [59]
  55. AerCaribe: 4 [60]
  56. My Jet Xpress Airlines: 4 [61]
  57. Toll Aviation: 4 [62]
  58. Dynamic Aviation: 4 [63]
  59. Aloha Air Cargo: 4 [64]
  60. Star Perú: 4 [65]
  61. First Air: 4
  62. Allied Air: 3 [66]
  63. CargoLogic Germany: 3 [67]
  64. OWG: 3 [68]
  65. Chrono Aviation: 3 [69]
  66. Airseven: 3 [70]
  67. Ariana Afghan Airlines: 3 [71]
  68. Aerosucre: 1 [72]
  69. YanAir: 3 [73]
  70. Aero Regional: 3 [74]
  71. Rutaca Airlines: 3 [75]
  72. ATRAN - Aviatrans Cargo Airlines: 3 [76]
  73. Jonika: 3 [77]
  74. Saha Airlines: 3 [78]
  75. Gran Colombia de Aviación: 3 [79]
  76. Albawings: 3 [80]
  77. Loong Air: 3 [81]
  78. Air Mediterranean: 3 [82]
  79. Jordan Aviation: 3 [83]
  80. Turpial Airlines: 3 [84]
  81. Avia Traffic Company: 3
  82. Transporte Aéreo Militar (Bolivia): 3
  83. AlMasria Universal Airlines: 2 [85]
  84. National Nuclear Security Administration: 2 [86]
  85. Shirak Avia: 2 [87]
  86. Comair: 2 [88]
  87. World Cargo Airline: 2 [89]
  88. Karun Airlines: 2 [90]
  89. JNE Express: 2 [91]
  90. Belavia: 2 [92]
  91. Rimbun Air: 2 [93]
  92. ASL Airlines Hungary: 2 [94]
  93. Copenhague Airtaxi: 2 [95]
  94. Blue Air: 2 [96]
  95. Ghadames Air Transport: 2 [97]
  96. Ukrainian Wings: 2 [98]
  97. Gryphon Trading: 2 [99]
  98. Tayaran Jet: 2 [100]
  99. Sky Mali: 2 [101]
  100. Cally Air: 2 [102]
  101. European Aviation Group: 2 [103]
  102. Vision Air: 2 [104]
  103. Leopards Courier: 2 [105]
  104. FlyPersia: 2 [106]
  105. Cayman Airways: 2 [107]
  106. Mesa Airlines: 2 [108]
  107. Tianjin Air Cargo: 2 [109]
  108. Mid Africa Aviation: 2 [110]
  109. Air Bucharest: 2 [111]
  110. Aerovías DAP: 2 [112]
  111. TUM AeroCarga: 2 [113]
  112. Kenya Airways: 2 [114]
  113. Med-View Airline: 2
  114. Sunkar Air: 2
  115. Xpressair: 2
  116. DHL Aero Expreso: 2 [115]
  117. Express Air Cargo: 2
  118. Dana Air: 2 [116]
  119. Electra Airways: 2 [117]
  120. Buraq Air: 2 [118]
  121. Azul Linhas Aéreas Brasileiras: 2 [119]
  122. Titan Airways: 2 [120]
  123. Sky Capital Cargo: 1 [121]
  124. Citilink: 1 [122]
  125. Bluebird Airways: 1 [123]
  126. Bahamasair: 1 [124]
  127. Air Madagascar: 1 [125]
  128. Taban Air: 1 [126]
  129. Terra Avia: 1 [127]
  130. YTO Cargo Airlines: 1 [128]
  131. TAROM: 1 [129]
  132. Liza Transport International: 1 [130]
  133. Texel Air: 1 [131]
  134. Black Stone Airlines: 1 [132]
  135. Cardig Air: 1 [133]
  136. Conviasa: 1 [134]
  137. Hello Jets: 1 [135]
  138. Asia Sky Lines: 1 [136]
  139. Aircompany Armenia: 1 [137]
  140. Lumiwings: 1 [138]
  141. Total Linhas Aereas: 1 [139]
  142. Ruh Avia: 1 [140]
  143. Air Incheon: 1 [141]
  144. North-Western Cargo: 1 [142]
  145. Fly Armenia Airways: 1 [143]
  146. IFL Group: 1 [144]
  147. AlbaStar: 1 [145]
  148. Líneas Aéreas Suramericanas: 2 [146]
  149. Eritrean Airlines: 1 [147]
  150. Raya Airways: 1 [148]
  151. Alexandria Airlines: 1 [149]
  152. NordStar: 1 [150]
  153. Kulula.com: 1 [151]
  154. Albatros Airlines: 1 [152]
  155. Sudan Airways: 1 [153]

Militares

Muchos países operan el 737 en las variantes de carga y pasajeros para aplicaciones gubernamentales o militares.

Antiguos Operadores
737-300QC de Air Atlanta Icelandic
737-400SF de Air Incheon en el aeropuerto de Incheon
737-300 de Air Malta
737-400 de Air Manas
737-300 de Air Vanuatu
737-400 de Binter Canarias
737-330 de Condor en el Aeropuerto de Groningen Eelde
737-500 de Czech Airlines en el aeropuerto de Heathrow en 1996
737-400 de Ellinair
737-300 de HONGKONG AIRLINES CARGO en el aeropuerto Chek Lap Kok en 2011
737-505 de Montenegro Airlines
737-3M8SF de Royal Air Maroc Cargo
737-3Y0F de South African Cargo despegando del aeropuerto O.R. Tambo en 2014
737-300 de Turkmenistan Airlines
737-500 de Ukraine International Airlines

África
Argelia Argelia
Benín Benín
Botsuana Botsuana
Cabo Verde Cabo Verde
Egipto Egipto
España España
 Francia
Guinea Ecuatorial Guinea Ecuatorial
Libia Libia
Marruecos Marruecos
Mauritania Mauritania
Namibia Namibia
Nigeria Nigeria
Ruanda Ruanda
Senegal Senegal
 Somalia
 Sudáfrica
Tanzania Tanzania
Túnez Túnez
Uganda Uganda

América
 Argentina
Bolivia Bolivia
Brasil Brasil
Canadá Canadá
Chile Chile
Colombia Colombia
Ecuador Ecuador
 Estados Unidos
 Francia
Guatemala Guatemala
Haití Haití
Honduras Honduras
México México
Panamá Panamá
Perú Perú
Surinam Surinam
Venezuela Venezuela

Asia
Arabia Saudita Arabia Saudita
Bangladés Bangladés
Baréin Baréin
Birmania Birmania
Brunéi Brunéi
Catar Catar
Chipre Chipre
Corea del Sur Corea del Sur
China China
Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
Hong Kong Hong Kong
 India
Indonesia Indonesia
Irak Irak
Irán Irán
Israel Israel
Japón Japón
Kirguistán Kirguistán
Kuwait Kuwait
Laos Laos
Líbano Líbano
Malasia Malasia
 Mongolia
  • Mongolian Airways Cargo (2) [271]
Omán Omán
Pakistán Pakistán
 República de China
Rusia Rusia
Singapur Singapur
 Tailandia
 Tayikistán
 Turkmenistán
Turquía Turquía
Vietnam Vietnam
Yemen Yemen

Europa
Alemania Alemania
Armenia Armenia
  • Atlantis European Airways (1) [299]
Austria Austria
Bélgica Bélgica
Bulgaria Bulgaria
Croacia Croacia
Dinamarca Dinamarca
Eslovaquia Eslovaquia
Eslovenia Eslovenia
España España
 Francia
Georgia Georgia
Grecia Grecia
 Irlanda
Islandia Islandia
Italia Italia
Letonia Letonia
Lituania Lituania
Malta Malta
Montenegro Montenegro
Noruega Noruega
Países Bajos Países Bajos
Polonia Polonia
 Portugal
Reino Unido Reino Unido
República Checa República Checa
Rusia Rusia
Serbia Serbia
Suecia Suecia
Suiza Suiza
Turquía Turquía
Ucrania Ucrania

Oceanía
 Australia
 Estados Unidos
Nueva Caledonia Nueva Caledonia
Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Papúa Nueva Guinea Papúa Nueva Guinea
Vanuatu Vanuatu

Accidentes e incidentes

Los accidentes e incidentes notables en que se ha visto envuelto el 737 Classics (-300/-400/-500) son:

  • 8 de enero de 1989: Desastre Aéreo de Kegworth: El vuelo 92 de British Midland, operado por un 737-400, se estrelló en las proximidad del Aeropuerto de East Midlands. De los 8 tripulantes y 118 pasajeros, 47 pasajeros murieron.
  • 1 de febrero de 1991: el Vuelo 1493 de USAir, utilizando un 737-300, colisionó con un Fairchild Metro III de SkyWest Airlines mientras aterrizaba en Los Ángeles. Las doce personas del Fairchild Metro murieron por 20 pasajeros y 2 tripulantes del 737.
  • 26 de julio de 1993: el Vuelo 733 de Asiana Airlines, utilizando un 737-500, se estrelló en una montaña, matando a 68 de los 110 ocupantes.
  • 8 de septiembre de 1994: el Vuelo 427 de UsAir, utilizando un 737-300 con 127 pasajeros y 5 tripulantes, quedó fuera de control y se estrelló en las proximidades del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, matando a todos los que viajaban a bordo.
  • 8 de mayo de 1997: el Vuelo 3456 de China Southern Airlines, operado por un 737-300, se estrelló mientras aterrizaba en Shenzhen, matando a 33 de los 65 pasajeros y 2 de los 9 tripulantes.
  • 19 de diciembre de 1997: el Vuelo 185 de Silk Air, operado por un 737-300 con 97 pasajeros y 7 tripulantes, estrellándose en un río en Indonesia, matando a todos los que viajaban a bordo.
  • 24 de mayo de 1988: el Vuelo 110 de TACA, un Boeing 737-300 aterrizó de emergencia en un prado cuando los dos motores se apagaron simultáneamente debido a mal tiempo. Todos los ocupantes sobrevivieron. Este incidente sirvió para que CFM International rediseñe de los motores CFM56-3B-1, ya que el diseño de este era inadecuado según las investigaciones.[362]
  • 16 de septiembre de 1998: el Vuelo 475 de Continental Airlines, utilizando un 737-500, sufrió vientos cruzados mientras aterrizaba en Guadalajara, México. Ninguno de los pasajeros o tripulantes resultó herido. El avión quedó inservible.[363]
  • 7 de abril de 1999: el Vuelo 5904 de Turkish Airlines, utilizando un 737-400 con seis tripulantes, se estrelló en Turquía. Todos los tripulantes a bordo murieron; era un vuelo posicional, por lo que no habían pasajeros en el vuelo.
  • 5 de marzo de 2000: el Vuelo 1455 de Southwest Airlines, utilizando un 737-300, se salió de pista mientras aterrizaba en Burbank, California, Estados Unidos y se estrelló. Todos los pasajeros y tripulantes a bordo sobrevivieron.
  • 3 de marzo de 2001: el Vuelo 114 de Thai Airways International, operado por un 737-400 en rumbo a Chiang Mai desde Bangkok, quedó destruido en una explosión del tanque central como resultado de la ignición del combustible. La fuente de la ignición no pudo ser determinada con certeza.[364] Un tripulante de cabina murió.[365]
  • 7 de mayo de 2002: el Vuelo 843 de EgyptAir, utilizando un 737-500, se estrelló durante la aproximación a Túnez, Túnez. 3 de los 6 tripulantes y 11 de los 56 pasajeros murieron.[366]
  • 3 de enero de 2004: el Vuelo 604 de Flash Airlines, utilizando un 737-300 con 135 pasajeros y 13 tripulantes, se estrelló en el Mar Rojo, matando a todas las personas a bordo.
  • 9 de junio de 2005: Incursión de pista del Aeropuerto Logan de 2005: Un 737-300 operado por US Airways como vuelo 1170 de US Airways provocó una colisión con un Airbus A330 de Aer Lingus en el Aeropuerto Logan de Boston, Massachusetts, Estados Unidos.
  • 14 de agosto de 2005: el Vuelo 522 de Helios Airways, operado por un 737-300, sufrió una descompresión gradual que incapacitó a 5 de los 6 tripulantes y a los 115 pasajeros. El avión sobrevoló Grecia antes de estrellarse en una colina, matando a todos a bordo.
  • 3 de octubre de 2006: Un hombre secuestró el Vuelo 1476 de Turkish Airlines, un Boeing 737-400. El avión aterrizó en Italia y todos los pasajeros y tripulantes sobrevivieron.
  • 1 de enero de 2007: el Vuelo 574 de Adam Air, utilizando un 737-400 con 96 pasajeros y 6 tripulantes, se estrelló en la costa de Célebes. Los ocupantes nunca fueron encontrados y se presume que murieron.
  • 21 de febrero de 2007: el Vuelo 172 de Adam Air, utilizando un 737-300, sufrió un fallo estructural cuando aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Juanda. Todos sus ocupantes sobrevivieron.
  • 7 de marzo de 2007: el Vuelo 200 de Garuda Indonesia, operado por un 737-400, se estrelló mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Adisucipto. Murieron 20 pasajeros y 1 tripulante.
  • 14 de septiembre de 2008: el Vuelo 821 de Aeroflot, utilizando un 737-500 de Aeroflot-Nord, se estrelló antes de llegar. Los 82 pasajeros y 6 tripulantes murieron.[367]
  • 20 de diciembre de 2008: el Vuelo 1404 de Continental Airlines, un 737-500, se salió de pista y estalló en llamas en el Aeropuerto Internacional de Denver durante un despegue frustrado. No hubo heridos.[368]
  • 13 de julio de 2009: el Vuelo 2294 de Southwest Airlines tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia en Charleston, WV por un boquete en el ala. Las 131 personas a bordo sobrevivieron. La causa está todavía en investigación.
  • 28 de marzo de 2017: el Vuelo 112 de Peruvian Airlines, un Boeing 737-300 con matrícula OB-2036-P, se salió de la pista y se incendió cuando aterrizó en el Aeropuerto Francisco Carlé en Jauja. Todos sus ocupantes sobrevivieron. La causa todavía está en investigación.
  • 2 de diciembre de 2020: un Boeing 737-500 propiedad de Air Djibouti, matrícula EY-560, sufrió el colapso de su tren principal derecho mientras el avión estaba aterrizando en el aeropuerto de Garowe, en Somalia. El avión se encontraba realizando el vuelo DJB206 que partió desde el Aeropuerto Internacional de Yibuti en Ambouli con destino al Internacional de Mogadiscio en Somalia.[369]
  • 9 de enero de 2021: un Boeing 737-500 que operaba el Vuelo 182 de Sriwajaya Air, matrícula PK-CLC (MSN 27323), cayó al mar con 62 personas a bordo.[370]

Entregas
ModeloTotal20001999199819971996199519941993199219911990198919881987198619851984
737-300 11132952653752545457696789141137120837
737-400 486293333211332688256635717
737-500 3894313418243530799044
Total 19882421161327689121152218215174146158137120837

Especificaciones
Medidas 737-300[4][372] 737-400 737-500
Tripulación de vueloDos
Plazas149 (1 clase, densa),
128 (1 clase, estándar)		168 (1 clase, densa),
159 (1 clase, estándar)		123 (1 clase, densa),
108 (1 clase, estándar)
Separación entre asientos31"30" (1 clase, densa), 32" (1 clase, estándar)
Anchura de asientos17,2" (1 clase, 6 asientos por fila)
Longitud del avión33,4 m36,5 m31,1 m
Envergadura28,88 m28,9 m
Altura11,13 m11,1 m
Ángulo de ala25°
Ratio9,119,16
Anchura de fuselaje3,76 m
Altura de fuselaje4,11 m
Anchura de cabina3,54 m
Altura de cabina2,20 m
Peso en vacío32.700 kg33.200 kg31.300 kg
Peso máximo al despegue62.820 kg68.050 kg60.550 kg
Peso máximo al aterrizaje51.700 kg56.200 kg50.000 kg
Peso máximo sin combustible48.410 kg53.100 kg46.700 kg
Capacidad de carga23,3 m³38,9 m³23,3 m³
Distancia de despegue a MTOW2.300 m2.540 m2.470 m
Techo de vuelo37.000 pies
Velocidad de crucero (mach)0,7450,74
Velocidad máxima (mach)0,82
Autonomía4.204 km (2.270 nmi)4.204 km (2.270 nmi)4.444 km (2.402 nmi)
Capacidad máxima de combustible23.170 L23.800 L23.800 L
Fabricante de motoresCFM International
Tipo de motor (x2)56-3B-156-3B-256-3B-1
Empuje en despegue90 kN98 kN90 kN
Empuje en crucero21.810 N21.900 N21.810 N
Diámetro de turbina1,52 m1,52 m
Ratio de conducción del motor5,0:14,9:15,0:1
Longitud de motor2,36 m
Peso del motor (seco)2.409,5 kg
Distancia del motor al suelo46 cm

Fuentes:[373][374]

Véase también

Referencias
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