Farman F.60

El Goliath fue diseñado inicialmente en 1918 como un bombardero pesado capaz de transportar 1.000 kg de bombas con un alcance de 1.500 km. Era un gran biplano de construcción de madera cubierto de tela, tren de aterrizaje fijo e impulsado por dos motores Salmson Z.9. Tenía una estructura simple y robusta, pero a la vez ligera. Las alas eran rectangulares con un perfil constante con alerones aerodinámicamente equilibrados montados en ambas alas superiores e inferiores. Las versiones de bombardero invariablemente tenían cabinas abiertas para los artilleros en el morro y en posición dorsal, mientras que el piloto y el copiloto/ navegante estaban sentados en tándem, también en cabinas abiertas.

Fue sometido a las pruebas iniciales en 1918 pero, cuando la Primera Guerra Mundial llegó a su fin, Farman vio anuladas las órdenes de compra. Sin embargo se apresuró a entender que el gran fuselaje en forma de caja del Goliath podría ser fácilmente modificado para convertirlo en un avión de pasajeros. La aviación comercial comenzaba a desarrollarse y se encontraba necesitada de aviones especialmente diseñados para tal cometido. Con el nuevo rediseño del fuselaje, que pasó a tener un habitáculo para cuatro pasajeros en el morro y una cabina de popa para ocho, separados por una cabina abierta dedicada para los dos pilotos, el Goliath podía llevar entre 12 y 14 pasajeros. Tenía grandes ventanales para dar al pasaje una vista de los alrededores. Los motores Salmson podrían ser reemplazados por otros tipos (Renault, Lorraine) si los compradores lo deseaban. Aproximadamente fueron construidos unos sesenta F.60 "Goliath". En Checoslovaquia fueron construidos otros ocho aparatos entre 1927 y 1929.

Goliath, London-Paris with engine failure, Le Crotoy 1921

La empresa Farman actuó con rapidez y para conseguir clientes para el Goliath realizó varios vuelos promocionales. El 8 de febrero de 1919, el Goliat voló con 12 pasajeros desde Toussus-le-Noble a la base de la RAF en Kenley, cerca de Croydon, en un vuelo que duró 2 horas y media. El piloto y los pasajeros fueron bien recibidos a su llegada al Reino Unido. El vuelo de regreso se hizo al día siguiente y llevó 2 horas y 10 minutos. Se hicieron otros vuelos para dar a conocer al "Goliath": El 3 de abril de 1919, 14 pasajeros fueron trasladados a una altitud de 6.200 m; poco después, el 11 de agosto de 1919 un F.60 voló con ocho pasajeros y una tonelada de suministros en la ruta París-Casablanca-Mogador-Koufa, volando a más de 4.500 km.

Un Farman "Goliath" con matrícula francesa.

Un Farman de la Československé státní aerolinie (ČSA).

La primera línea aérea en operar en América fue obra del empresario Colombiano Guillermo Echavarría Misas, hijo del fundador de la textilera Colombiana Coltejer, Alejandro Echavarría Isaza, quien junto a 12 accionistas fundó el 26 de septiembre de 1919 la Compañía Colombiana de Navegación Aérea (CCNA), primera en operar comercialmente en el país (incluso la segunda en el mundo). La firma inicio operaciones con un Farman F60 y tres F40 adelantándose dos meses a la creación a la Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos de Barranquilla (Colombia), que se convertiría en la actual Avianca.

Las primeras aerolíneas, que aparecían muy rápidamente por toda Europa, se apresuraron a adquirir el F.60. En 1920, la Compagnie des Grands Exprés Aériens (CGEA) comenzó la programación de vuelos regulares entre Le Bourget y Croydon. La Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) pronto siguió su ejemplo. La Société Générale de Transports Aérien (SGTA) abrió una ruta París - Bruselas en julio de 1920, usando el Goliat. En mayo de 1921 esta ruta se amplió a Ámsterdam. La aerolínea belga Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) también abrió una ruta Bruselas-Londres en abril de 1921. Tres años después, a raíz de una exposición internacional en Praga, el Ministerio de Fomento checoslovaco compró para la aerolínea Československé státní aerolinie (ČSA) un ejemplar del Farman F.62. A partir de 1925 nuevos "Goliath" fueron construidos bajo licencia en Checoslovaquia por las fábricas Avia y Letov, que recibieron un contrato de construcción de cuatro unidades cada una de ellas. Los siete primeros estaban propulsados por motores en línea Lorraine-Dietrich, que fueron construidos bajo licencia por la firma Laurin & Klement ; el octavo, construido por Letov, fue motorizado con un motor radial Walter Jupiter IV de 309 kW.

Farman continuó en paralelo el desarrollo de la versión militar del F.60. Fueron construidos treinta y seis bombarderos F.60 Bn.2 (con motores Salmson y proas recortadas hacia abajo) que prestaron servicio con los regimientos aéreos 21.º y 22.º, mientras que otros veinticuatro F.60 (equipados con motor Jupiter) operaron con las escuadrillas navales 6R1, 6B1 y 6B2; a estos últimos ejemplares se les podían montar flotadores dobles (con flotadores estabilizadores bajo las alas inferiores) como una alternativa al tren de aterrizaje de tipo rueda normal. Más adelante, el ejército francés compraría cuarenta y dos F.63, mientras que la Marina francesa adquirió un gran lote de F.65.

La Unión Soviética compró suficientes F.62 como para equipar dos agrupaciones que formaron el embrión de su nueva fuerza de bombarderos pesados.[1] Japón e Italia compraron un solo ejemplar cada uno para pruebas, mientras que Polonia adquirió 32 bombarderos de la versión F.68.

El 3 de diciembre de 1922 la Aeronáutica Militar española convocó un concurso para la selección de nuevos aparatos en las categorías de caza, reconocimiento y bombardeo. Las pruebas comenzaron en febrero de 1923 en el aeródromo de Cuatro Vientos de Madrid. En el apartado de bombardeo se presentó a concurso un único aparato: un Farman F.60 Goliath francés propulsado por motores Lorraine 12D de 375 cv. El concurso en dicha categoría fue declarado desierto, pero el ejemplar presentado fue adquirido, estando presente en la inauguración del aeródromo de Tablada (Sevilla) en el mes de abril. Se adquirirían otros dos Goliath con los que se formó media escuadrilla de bombardeo pesado en dicha base. Esta unidad mantenía siempre destacado un aparato en Melilla, efectuando numerosos servicios durante la Guerra del Rif. Fueron dados de baja aproximadamente hacia 1928.

Farman F.60 Goliath

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 12 - 14
• Longitud: 14,7 m (48,2 ft)
• Envergadura: 26,5 m (86,9 ft)
• Altura: 5 m (16,4 ft)
• Superficie alar: 161 m² (1733 ft²)
• Peso vacío: 2500 kg (5510 lb)
• Peso máximo al despegue: 5200 kg (11 460,8 lb)
• Planta motriz: 2× motor radial 9 cilindros refrigerado por agua Salmson Z.9.
  • Potencia: 186 kW (250 HP; 253 CV) cada uno.
• Hélices: 1× hélice bipala paso fijo por motor.

Rendimiento

• Velocidad nunca excedida (V_ne): 140 km/h (87 MPH; 76 kt)
• Velocidad crucero (V_c): 120 km/h (75 MPH; 65 kt)
• Alcance: 400 km (216 nmi; 249 mi)
• Techo de vuelo: 4000 m (13 123 ft)

• Alderson, Catherine et al. (2009). Marden's Aviation History. Marden, UK: The Marden History Group.
• Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation, A Century of Flight. Stroud, UK: Sutton Publishing, ISBN 0-7509-2790-n.

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Farman F.60.
• "The Farman "Goliath" Type F-60 Aerobus"
• Farman Goliath webpage (en francés)