Metro de Honolulu

El Metro de Honolulu (en inglés, Honolulu Rail Transit) es un sistema de transporte ferroviario urbano actualmente en construcción en el condado de Honolulu, Hawái, EUA.

Metro de Honolulu

Construcción de metro en el Aeropuerto Internacional de Honolulu en 2020.
Lugar
Ubicación Honolulu, Hawái,  Estados Unidos
Descripción
Medios de transporte Metro
Inauguración 2022 (primera fase)
2031 (segunda fase)
Características técnicas
Longitud 32 km
Estaciones 21
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación 750 Vcc
Propietario Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART)
Explotación
Estado En construcción
N.º de líneas 4
Notas
www.honolulutransit.org

El sistema, mayormente elevado, presenta elementos de diseño tanto de metro convencional como de metro ligero, y de tren de cercanías en las estaciones suburbanas. Se convertirá en el primer sistema de metro público a gran escala de los Estados Unidos en contar con puertas de andén y no tener conductor.

La apertura de la primera fase del proyecto, que une East Kapolei y el Estadio Aloha, está programada para diciembre de 2022.[1] La segunda fase, proyectada para 2031, continuará hacia el este, uniendo el mencionado estadio con el Centro Ala Moana, atravesando el centro de la ciudad.

Horario y secciones de la ruta del Metro de Honolulu
Línea[2]LongitudTerminalesInauguraciónRef.
1West Oahu-Farrington 11,1 km East KapoleiPearl Highlands 2022 (proyectado) [3][4][5]
[6][7][8]
2Kamehameha Highway 6,3 km Pearl HighlandsAloha Stadium 2022 (proyectado) [9][10][11]
3Airport 8,2 km Aloha StadiumMiddle Street 2031 (proyectado) [12][13][14][15]
4City Center 6,6 km Middle StreetAla Moana Center 2031 (proyectado) [12][16]
Las siguientes secciones de extensión no están financiadas y no tienen una fecha de finalización programada:
extensión West Kapolei West KapoleiEast Kapolei sin financiación [17]
extensión UH Mānoa Ala Moana Center
o Iwilei		University of Hawaiʻi at Mānoa sin financiación [17][18]
extensión Waikīkī Ala Moana CenterLiliʻuokalani Avenue sin financiación [17]
extensión Salt Lake Aloha StadiumMiddle Street sin financiación [17]

Historia

Debate

Durante más de 40 años, el debate sobre el desarrollo de un sistema ferroviario en Honolulu ha sido un punto importante de discusión en la política local, especialmente en los ciclos electorales de 2008, 2012 y 2016. Los defensores del sistema dicen que aliviará el empeoramiento de la congestión del tráfico, que ya se encuentra entre los peores en los Estados Unidos. Afirman que la aglomeración urbana en el sur de Oahu es ideal para el ferrocarril, ya que está limitada por las montañas a una franja estrecha a lo largo de la costa, que estará bien comunicada por una sola línea de ferrocarril y que tiene la cuarta mayor densidad de población de los Estados Unidos.

Financiación y construcción

El proyecto se financia mediante un recargo sobre los impuestos locales, así como una subvención de 1.550 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito (TLC) . Después de grandes sobrecostes, los recargos fiscales se extendieron en 2016 por cinco años para recaudar otros 1.200 millones; sin embargo, esa financiación adicional solo fue suficiente para la construcción de Middle Street en Kalihi. El TLC declaró que su contribución está supeditada a la finalización de la línea hasta el Centro Ala Moana y no se incrementará. Después de muchas disputas, la legislatura estatal en 2017 aprobó 2.400 millones de dólares en impuestos adicionales para permitir que la ciudad complete el proyecto de acuerdo con el plan original.

La construcción de la sección final de 6,9 km a través del centro de Honolulu, que se espera sea la más difícil de construir, no ha comenzado. El proceso de selección de contratistas para esta sección se reinició en septiembre de 2017 y se espera que demore dieciocho meses. El primer contrato importante para esa sección, un contrato de 400 millones de dólares para reubicar los servicios públicos para despejar el camino de la línea, se adjudicó en mayo de 2018.

El costo final ha aumentado de proyecciones preliminares de 4.000 millones de dólares en 2006 a entre 9.000 millones y 10.000 millones en 2017. Los críticos han pedido una auditora forense para establecer la causa del aumento. La legislación de aumento de impuestos aprobada en 2017 también requiere que el auditor estatal realice una auditoría de las cuentas del proyecto y considere alternativas para completar el sistema.

En la película estadounidense de 2014, Godzilla, el monstruo MUTO ataca y destruye un tren y un viaducto del Metro de Honolulu.[19][20]

Referencias
  1. «How Rail Got to $12.45 Billion and 11 Years Late». Hawaii Business Magazine (en inglés). 9 de noviembre de 2021.
  2. «Honolulu Rail Transit Project Overview» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Octubre 2016. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2020. Consultado el 19 de diciembre de 2019.
  3. «West Oahu-Farrington Highway Guideway Contract for Design-Build Construction Contract No. SC-DTS-1000137» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  4. «West Oahu Station Group -FD Contract No. SC-HRT-1200116» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  5. «West Oahu Stations Group Construction Contract» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  6. «Farrington Hwy Station Group Design Contract No. SC-HRT-11H0013» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  7. «Farrington Highway Station Group Construction Contract» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  8. «Farrington Highway Station Group II» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  9. «Kamehemeha Highway Guideway Design Build Contract No. CT-HRT-11H00195» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  10. «Kamehameha Highway Station Group Design Consultant Contract No. CT-HRT-130022» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  11. «Kamehameha Highway Stations Group Construction Contract No. CT-HRT-1600152» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  12. «HART: Expect Honolulu's Full Rail Line To Be Done In 2031» (en inglés). Honolulu City Beat. 10 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 2 de abril de 2021. Consultado el 22 de septiembre de 2021.
  13. «Airport Segment Guideway and Utilities Contract No. SC-HRT-1200038» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  14. «Airport Station Group Design Consultant Contract No. SC-HRT-1200038» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  15. «Airport Guideway and Stations Design-Build Contract No. CT-HRT-1600385» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  16. «City Center Section Utilities & Guideway Contract No. SC-HRT-1200149» (en inglés). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019. Consultado el 20 de diciembre de 2019.
  17. «2: Alternatives Considered», Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project: Final Environmental Impact Statement/Section 4(f) Evaluation (en inglés), Department of Transportation Services, City and county of Honolulu, Junio 2010, pp. 2-48, archivado desde el original el 20 de diciembre de 2019, consultado el 20 de diciembre de 2019.
  18. Honolulu Rail Transit Project: Final Supplemental Environmental Impact Statement/Section 4(f) Evaluation and Amended Record of Decision (en inglés), Honolulu Authority for Rapid Transportation, Septiembre 2013, archivado desde el original el 1 de agosto de 2020, consultado el 20 de diciembre de 2019.
  19. «Good monster film ruined by humans». Honolulu Star-Advertiser (en inglés). 16 de mayo de 2014. Consultado el 22 de noviembre de 2022.
  20. «Godzilla (2014) - Monorail Fight Scene (3/10)». YouTube (en inglés). Consultado el 22 de noviembre de 2022.

Enlaces externos
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