Aeropuerto Internacional de Narita

Vista aérea del Aeropuerto Internacional de Narita (2019).

En 2003, la Ley Narita International Airport Corporation dispuso la privatización del aeropuerto. Como parte de este cambio, el 1 de abril de 2004, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional de Narita, lo que refleja su denominación popular desde su apertura. El aeropuerto pasó del control del gobierno a la autoridad de una nueva empresa denominada Narita International Airport Corporation.[8]

La terminal 1 utiliza un diseño de terminal de satélite dividido en un Ala Norte (北ウイング kita-uingu), Edificio Central (chūō-biru) y un Ala Sur. Dos satélites circulares, Satélite 1 (puertas 11-18) y Satélite 2 (puertas 21-24), están conectadas al ala norte. Satélites 3 y 4 (puertas 26-38 y 41-47) puertas componen una explanada lineal conectada al edificio central. La terminal Satélite 5 (puertas 51-58) está conectada al ala sur.

El check-in se procesa en el cuarto piso, y la zona de salidas y el control de inmigración están en el tercer piso. Los pasajeros llegan por el puesto de inmigración del segundo piso, recogen su equipaje y pasan la aduana en el primer piso. La mayoría de tiendas y restaurantes se encuentran en el cuarto piso del Edificio Central. El Ala Sur incluye un centro comercial libre de impuestos llamado "Narita Nakamise", el mayor centro comercial de boutique de aeropuerto de la marca en régimen de franquicia en Japón.

Japan Airlines utilizaba Terminal 1 antes de unirse a Oneworld.

El Ala Norte ha servido como un centro para la alianza SkyTeam desde 2007, cuando Delta Air Lines y Aeroflot se unieron a Air France, KLM, Korean Air, Aeroméxico y a otras aerolíneas de SkyTeam que ya operaban allí.[10] A partir de 2015, Aircalin es la única aerolínea no perteneciente a SkyTeam que opera desde el ala norte.[11]

El Ala Sur y la Satélite 5 abrieron en junio de 2006 como una terminal para las aerolíneas de Star Alliance. La construcción del Ala Sur llevó casi una década y más del doble del área de la Terminal 1, con un total de 440.000 metros cuadrados. En la actualidad, todos los miembros de Star Alliance utilizan esta ala, junto con los no miembros Air Busan, MIAT, Uzbekistan Airways y Etihad Airways.

Zona de mostradores de salidas de la Terminal 2.

La terminal 2 se divide en un edificio principal (honkan) y el satélite, los cuales están diseñados alrededor de explanadas lineales. Los dos estaban conectados por un sistema de traslado (Narita Airport Terminal 2 Shuttle System), que fue diseñado por Otis y fue el primer sistema de traslado por cable de Japón. Una nueva pasarela entre los principales y la satélite se construyó, empezando a funcionar el 27 de septiembre de 2013, y el sistema de transporte se suspendió.[12]

El registro de entrada, salidas y control de la inmigración para los pasajeros que llegan es en el segundo piso, mientras que la recogida de equipaje y las aduanas están en el primer piso.

Para los vuelos nacionales, hay tres puertas (65, 66 y 67) en el edificio principal que conectan tanto a las principales salidas como a una instalación de check-in doméstica separada. Los pasajeros de conexión entre vuelos nacionales e internacionales deben salir del área a la zona de facturación, y luego hacer el check in para su vuelo de conexión.

Japan Airlines es actualmente el principal operador en la T2. La terminal ha servido como centro de la alianza Oneworld en Narita desde 2010, algunas aerolíneas que operan allí son British Airways, Cathay Pacific, American Airlines y la más reciente incorporación de Iberia, que desde octubre de 2016 opera vuelos directos a Madrid. Otras aerolíneas también comenzaron a utilizar la terminal, incluyendo las aerolíneas de SkyTeam China Airlines y China Eastern Airlines, así como Air India de Star Alliance, y otras no afiliadas como Air Macau, Air Niugini, Asia Atlantic Airlines, Eastar Jet, Emirates, Pakistan International Airlines, Philippine Airlines y Scoot.

Vanilla Air, una aerolínea de bajo coste, tiene su sede dentro de la Terminal 2,[13] pero opera desde la Terminal 3.

All Nippon Airways y otras aerolíneas de Star Alliance utilizaban la Terminal 2 antes de la apertura del Ala Sur de la Terminal 1 en 2006.

Interior de la Terminal 3.

Una tercera terminal de aerolíneas de bajo coste se inauguró el 8 de abril de 2015. Situada a 500 m al norte de la Terminal 2, la nueva terminal incorpora una serie de medidas de reducción de costes, incluyendo el uso de las etiquetas en lugar de señales direccionales luminosas y el uso de puertas y escaleras al aire libre (airstairs) en lugar de fingers, que están destinadas a reducir los costes de las instalaciones para las aerolíneas y sus pasajeros en un 40% en vuelos internacionales y en un 15% en vuelos nacionales. Jetstar Japan, Vanilla Air y otras tres aerolíneas de bajo coste utilizan la terminal. La terminal también incluye una zona de comidas abierta 24 horas que es el mayor área de comidas en un aeropuerto en Japón, y una sala de oración islámica. Fue construido a un costo de 15 000 millones de yenes y cubre 66 000 metros cuadrados de superficie.[14]

Nippon Cargo Airlines (NCA) tiene su sede en los terrenos del aeropuerto de Narita,[15][16] en el NCA Line Maintenance Hangar.

Japan Airlines opera también en el aeropuerto como centro de carga, en el centro de operaciones Japan Airlines Narita Operation Center. La aerolínea subsidiaria JALways también tuvo su sede en el edificio.[17] All Nippon Airways también tiene un edificio "Sky Center" de operaciones adyacente a la Terminal 1, que sirve como la sede de ANA Air Service Tokyo, un proveedor de servicios de tierra que es una empresa conjunta entre ANA y la autoridad aeroportuaria.

El aeropuerto está conectado por una tubería de 47 kilómetros al puerto de la ciudad de Chiba y a un terminal de combustibles en Yotsukaido. El oleoducto se inauguró en 1983 y se habían bombeado 130 000 millones de litros de combustible al aeropuerto de Narita para su trigésimo aniversario de operaciones en 2013.[18]

El Narita Express es un servicio de ferrocarril de Japan Railways que conecta el aeropuerto con la ciudad de Tokio, en un trayecto que tarda 53 minutos en llegar a la estación de Tokio, 80 a la de Shinjuku y 90 a Omiya y Yokohama. Es el método más rápido, pero también el más caro. Cada billete cuesta entre 3.000 y 4.500 yenes en clase turista.

Japan Railway ofrece también un servicio rápido hasta la estación de Tokio que tarda 90 minutos pero con un coste menor.

También existen líneas de la compañía privada Keisei que tienen como destino la estaciones de Nippori y Ueno, tanto en el servicio expreso (los llamados trenes Skyliner que no realizan paradas intermedias) como los expresos limitados que tienen frecuentes paradas a lo largo del recorrido. Estos últimos suelen ser la alternativa más económica para llegar a la capital (unos 1000 yenes).

Diversas compañías ofrecen también servicio de autobuses, llamados Limousine Bus, pero éstos son mucho más lentos que las diversas líneas de ferrocarril, debido al siempre colapsado tráfico de Tokio.

También hay servicio de autobús nocturno a Kioto y Osaka. Los autobuses también viajan a las bases militares de Estados Unidos, incluyendo la Base Naval de Yokosuka y la Base Aérea de Yokota.

Existe también un servicio de taxi, pero su precio es prohibitivo. Las carreras cuestan entre 14.000 y 20.000 yenes (con un extra de 1.450 yenes para los peajes de las autopistas).

Mori Building City Air Service ofrece un servicio de chárter en helicóptero entre Narita y el complejo Ark Hills en Roppongi, tardando 35 minutos y con coste de 280.000 yenes por trayecto para hasta cinco pasajeros.[30]