Sistema Integral del Tren Ligero

La historia de los autobuses alimentadores al tren ligero comienza con un proyecto denominado Sistema Auxiliar de Enlace (SAE). El 1 de febrero de 1995. SITEUR presentó un proyecto encaminado a incrementar la captación de usuarios. Basándose en las experiencias de otros sistemas de transporte en el mundo, se contemplaba integrar rutas alimentadoras que se repartirían entre las dos líneas de tren existentes.[1] Las rutas serían colocadas de manera estratégica y con base en estudios sobre las zonas de mayor afluencia de pasajeros.

Se propusieron 8 rutas, las cuales eran: Dermatológico - Los Belenes (Auditorio Telmex), Tesoro - Las Águilas (López Mateos Sur), 18 de Marzo - Zona Industrial, Oblatos - CUCEI, San Andrés - Circunvalación Oblatos, San Jacinto - Pila Seca (Tlaquepaque), La Aurora - Beatriz Hernández y Tetlán - Central Nueva.

El 29 de enero de 1996 el sistema entró en operaciones con 7 de las 8 rutas propuestas —la ruta 18 de Marzo - Zona Industrial fue pospuesta debido a problemas técnicos—. El transbordo desde el tren hacia los autobuses y viceversa era gratuito. La velocidad promedio de los autobuses era de 18 km/h (11 mph), y su frecuencia era de aproximadamente 10 minutos. Las rutas eran cubiertas por 22 autobuses + 5 de reserva. El servicio era operado de manera coordinada entre SITEUR y la paraestatal Servicios y Transportes (SyT).

El servicio fue detenido temporalmente el 28 de noviembre de 1998, justificándose en la falta de unidades y choferes, así como la baja demanda. Sin embargo, el servicio nunca fue puesto nuevamente en circulación.[2]

El 5 de enero de 2007 dieron inicio las operaciones del entonces llamado PreTren que comunica el centro de la ciudad con la zona poniente de Zapopan. El recorrido inicia en la estación Juárez de la Línea 2 y llega hasta la Terminal de autobuses de Zapopan.

La ruta arrancaba en Av. Juárez y Calzada del Federalismo, continuaba por toda la Av. Vallarta hasta el Anillo Periférico, regresaba por Av. Vallarta hasta la Glorieta Minerva, tomando Av. López Mateos Norte, Av. Hidalgo y finalmente Calzada del Federalismo para iniciar el recorrido nuevamente.[3]

Cuenta con un servicio especial en domingos, ya que la Vía RecreActiva obstruye el paso de la ruta en una sección, y para evitar la suspensión del servicio, se circula por una vía alterna.

El 29 de enero de 2015, el gobernador de Jalisco, Aristóteles Sandoval, anunció el arranque de una ampliación del entonces llamado PreTren, aunque ahora bajo el nombre de SITREN, acrónimo de Sistema Integral del Tren Ligero.[4]

La Línea 2 inició operaciones el martes 3 de febrero de 2015. Esta línea se desarrolló para el municipio de Tonalá, dando servicios a las colonias de Zalatitán, Basilio Vadillo, Bosques de Tonalá y Educadores. Su derrotero inicia en la estación Tetlán de la línea 2 del tren eléctrico y continúa por las avenidas María Reyes, Juárez (Zalatitán), Gigantes, Ruperto García del Alba, Juan Gil Preciado (Tonalá), Encino, Juan de Dios Robledo, De los Maestros, Tonaltecas y finaliza en la Calle Emiliano Zapata hasta la Glorieta a la Artesanía Tonalteca para retornar por la Calle Zaragoza y regresar hacia Tetlán.[5] Esta línea fue de gran importancia puesto que Tonalá padece un fuerte rezago en cuanto a transporte público y la calidad de sus calles y avenidas es paupérrima.

La línea 3 arrancó operaciones el 2 de febrero del 2016, sustituyendo a la antigua ruta 400 del trolebús, ahora en manos de SITEUR. Sigue el mismo recorrido de 34 km que tenía la ruta original, desde la calle Felipe Ángeles hasta la cercanía de la glorieta Minerva. Cuenta con 54 paradas.[3]

Es importante mencionar que para esta línea solo se adquirieron trolebuses modernos con la capacidad de desconectarse de las catenarias en caso de descompostura o incidentes en las vialidades para no obstruir las vías. Se compraron 25 unidades, de las cuales 5 contaban con máquinas de recarga para tarjeta.[6]

El 26 de noviembre de 2018, se amplió el sistema con la adición de la Línea 4 del SITREN, con inicio en Zapopan y destino en Valle de los Molinos. Esta línea surge con la idea de alimentar a la línea 3 del tren eléctrico, entonces aún en construcción.[7]

El 15 de octubre se firmó un convenio con el que se crea una extensión de la línea 1, denominada Línea 1-B. Esta extensión surge debido a la necesidad de transporte de los estudiantes del Centro Universitario de Ciencias Biológicas y Agropecuarias. La ruta resuelve una problemática de 40 años, ya que el transporte público desde y hacia el centro universitario siempre había sido deficiente. Además, esta ruta benefició a los trabajadores de El Bajío, zona por la cual circula esta línea.[8]

En la Línea 1 presta servicio 27 unidades (de los cuales 3 están con rampas para discapacitados) en 27 estaciones (más ocho que se utilizan los domingos en una vía equipados alterna, ya que un tramo por donde circula se cierra en ese día), su horario es de 5:00 a. m. a 11:00 p. m., en la Línea 1-B cuentan con 7 unidades (2 con rampas para discapacitados), mientras que en la Línea 2 cuenta con 22 unidades (3 están rampas para discapacitados), en la Línea 3 cuenta con 25 trolebuses todas con rampas para discapacitados y en la Línea 4 con 33 unidades (6 están con rampa para discapacitados) .

El sistema de pago de peaje es mediante la Tarjeta Inteligente que los usuarios pueden adquirir en las instalaciones del Tren Ligero así como en diversos comercios y servicios ubicados a lo largo del corredor Vallarta. También se puede pagar con efectivo, depositando el importe exacto en una ranura que tiene implementada el pre-tren al ingreso de este, la máquina no da cambio. La tarifa oficial autorizada es de $9.50 pudiendo los usuarios realizar trasbordos con el Tren Ligero, y viceversa, pagando solo la mitad de dicha tarifa ($4.75), obteniendo un ahorro considerable para quienes utilizan el automóvil o el servicio de transporte público actual.

Este sistema implementa tecnología de punta que permite realizar un monitoreo detallado de la calidad del servicio que se presta a los usuarios en cada uno de los viajes; a través del registro de la telemetría de la operación del autobús, especialmente en la conducción, como grados de aceleración, frenado, tiempo de recorrido, salidas y llegadas puntuales a las terminales.

El SITREN ayuda en la reducción de contaminantes que se vierten en el medio ambiente, garantizando el uso eficiente del combustible ya que todos los autobuses cumplen con la norma ecológica EPA 98, además de que su transmisión es automática y no manual. Además, debido a su sistema de paradas predefinidas, el autobús realiza menos arranques, generando menor contaminación.

También se cumple con la disposición de equipar más de 10% de los autobuses con la plataforma especial para los usuarios de movilidad reducida, cuatro autobuses están equipados con dichas plataformas.