Fórmula Truck

Renato Martins (#9), o campeão de 1996, o primeiro campeonato, e de 2006.Na 7^a etapa de 2006, em Curitiba.

A origem da categoria veio do contato entre o caminhoneiro santista Aurélio Batista Félix e o jornalista português Francisco Santos. Em 6 de setembro de 1987 houve a primeira corrida no circuito do Autódromo Internacional de Cascavel, no Paraná. A prova de exibição juntou 35 pilotos e foi batizada de "I Copa Brasil de Caminhões", e serviria como teste para averiguar a segurança do inédito tipo de corrida.

Porém houve um acidente fatal com um dos participantes: o piloto e presidente do Autódromo Internacional de Cascavel, Jeferson Ribeiro da Fonseca, o que abalou o projeto e fez com que Francisco Santos se retirasse três anos depois.

Em 1994 a preocupação com a segurança foi prioridade para a realização de uma nova apresentação de volta da categoria para caminhoneiros e empresários do setor no autódromo de Interlagos, em São Paulo.

A consolidação teve início em 1995 com a disputa de quatro provas demonstrativas, realizadas nas cidades de Cascavel e Londrina (PR), Viamão (RS) e Goiânia (GO). Nesta última cidade o público superou o número de 120 mil pessoas.

No ano de 1996 ocorreu o primeiro campeonato, com regulamento definido e homologado pela Confederação Brasileira de Automobilismo. A primeira prova oficial ocorreu em Guaporé (RS), e contou com 13 caminhões no grid.

Em 5 de março de 2008 o criador da Fórmula Truck, Aurélio Batista Félix, faleceu em decorrência de uma hemorragia estomacal. Félix, que também já tinha problemas no coração, sofreu um infarto na primeira etapa da temporada 2008, em Guaporé. O restante da temporada 2008 foi dedicada a ele.[2] Antes do início da temporada 2017, nove equipes abandonaram a categoria por discordarem da gestão conturbada de Neusa Navarro Félix;[3][4] estas equipes uniram-se em uma associação que deu origem à Copa Truck, categoria que veio a substituir a Fórmula Truck.

Em 2021 a Fórmula Truck retorna as pistas com a LDA (Liga desportiva de Automobilismo), e volta a suas origens com todo padrão "raiz" que os fãs já eram acostumados.

Organizada pela GT Truck e sob o comando de Gilberto Hidalgo, novo presidente da competição, Fórmula Truck retorna em 2021 com muitas novidades, como pilotos e caminhões.

A volta terá 26 pilotos com caminhões novos, feitos do "zero", um padrão antigo, caminhões antigos vistos nas ruas, estradas, voltando toda temática raiz da Fórmula Truck.

O treino classificatório grid de largada era realizado no dia anterior à prova. Cada piloto dava uma volta de aquecimento, três cronometradas e mais uma de desaceleração. Se ele desistisse da sua volta, tinha direito a uma única tentativa no final do treino.

Na Fórmula Truck o número de voltas de uma etapa variava entre 30 e 35, dependendo da extensão da pista e das condições do autódromo, na etapa do Ceará, que foi incluida em 2006, pelo fato da pista ser curta, a prova foi planejada com 60 voltas. As voltas completadas com o Pace Truck não contavam como válidas. Nas largadas e relargadas não havia um emparelhamento dos caminhões parados e as ultrapassagens eram permitidas apenas depois da bandeirada, ou quando o farol verde era aceso.

Pace Truck do campeonato de 2006

Ao completarem a 12ª volta válida (18ª na etapa de Fortaleza/CE), os pilotos recebiam uma bandeira quadriculada em verde e amarelo, que pontuava os seis primeiros colocados. Neste momento, entrava na pista o Pace Truck, que neutralizava a corrida para limpeza e retirada de veículos da pista, permanecendo de três a cinco voltas. Após a relargada, os caminhões completavam o número pré-estabelecido e formavam o pódio de acordo com a classificação na prova, acrescidos os tempos das penalizações, quando fosse o caso.

Na Fórmula Truck, os caminhões passavam de 200 km/h em certos trechos das pistas, mas, em um único ponto de cada autódromo, existia um radar para controlar o limite de velocidade em 160 km/h, a fim de garantir melhor segurança. Normalmente este radar era instalado no final da reta de maior velocidade do circuito.

Ano	Campeões	Equipe	Marca
2016	Felipe Giaffone	RM Competições	Volkswagen
2015	Leandro Totti	RM Competições	Volkswagen
2014	Leandro Totti	RM Competições	Volkswagen
2013	Beto Monteiro	Scuderia Iveco	Iveco
2012	Leandro Totti	ABF	Mercedes-Benz
2011	Felipe Giaffone	RM Competições	Volkswagen
2010	Roberval Andrade	RVR Scania Motorsport	Scania
2009	Felipe Giaffone	RM Competições	Volkswagen
2008	Wellington Cirino	ABF	Mercedes-Benz
2007	Felipe Giaffone	RM Competições	Volkswagen
2006	Renato Martins	RM Competições	Volkswagen
2005	Wellington Cirino	ABF	Mercedes-Benz
2004	Beto Monteiro	DF Motorsport	Ford
2003	Wellington Cirino	ABF	Mercedes-Benz
2002	Roberval Andrade	Muffatão	Scania
2001	Wellington Cirino	ABF	Mercedes-Benz
2000	Jorge Fleck	Thermoid-Melitta-Volvo	Volvo
1999	Jorge Fleck	ABF Volvo	Volvo
1998	Oswaldo Drugovich Jr.	Drugovich Auto Peças	Scania
1997	Oswaldo Drugovich Jr.	Drugovich Auto Peças	Scania
1996	Renato Martins	Marfran	Scania

[6]

Atualizado em 30/07/2017

Pos.	Piloto	UF	Vitórias	Poles	Títulos
1	Renato Martins	SP	27	18	2
2	Felipe Giaffone	SP	27	29	4
3	Wellington Cirino	PR	27	30	4
4	Roberval Andrade	SP	21	23	2
5	Leandro Totti	PR	18	8	3
6	Oswaldo Drugovich Jr.	PR	17	6	2
7	Jorge Fleck	RS	12	5	2
8	Sergio Drugovich	PR	12	5
9	Beto Monteiro	PE	11	11	2
10	Geraldo Piquet	DF	10	4
11	Paulo Salustiano	SP	9	10
12	Djalma Fogaça	SP	7	13
13	Valmir Benavides	PR	5	4
14	Tiago Grison	PR	3	1
15	Vinicius Ramires	SP	2	3
16	Vignaldo Fizio	SP	2	2
17	Régis Boessio	SP	2	2
18	Luis Carlos Zappelini	SC	2	0
19	Beto Napolitano	SP	1	0
20	Jonatas Borlenghi	SP	1	0
21	Diogo Pachenki	SP	1	0
22	Pedro Muffato	PR	1	1
23	Wagner França	SP	1	1
24	André Marques	SP	1	1
25	Fred Marinelli	SP	1	2
26	Danilo Dirani	SP	1	3

Os recordes do Autódromo de Interlagos das principais categorias, excluindo-se as categoria de motocicletas.

Referências

• Sítio oficial