Linha da Furka

A linha de cume da Furka é uma linha de caminho de ferro a cremalheira de bitola métrica entre Realp Uri e Oberwald Valais , na Suíça , e que utiliza o antigo túnel no Passo da Furka.

Ferrovia a vapor de cremalheira Furka
Dampfbahn Furka-Bergstrecke

Uma locomotiva da DFB
Informações
Proprietário Verein Furka-Bergstrecke
Local Suíça
Terminais: Realp e Oberwald
Tipo de transporte Ferrovia
Número de estações 6
Website www.furka-bergstrecke.ch
Funcionamento
Início de funcionamento 1925 (98 anos) - 1981
Reaberta em 1992 (31 anos) - presente
Operadora(s) Verein Furka-Bergstrecke
Sigla(s) do material circulante DFB
Dados técnicos
Extensão do sistema 17,838 km (11,1 mi)
Bitola 1 000 mm (3,28 ft)
Legenda
 0.00 km Realp DFB
 Conexão da linha com a MGB
 0.150 km Pátio de manobras de Realp
 Schweigstrasse
 Wilerbrücke 70 m
 Alt Senntumstafel-Tunnel III 80 m
 Alt Senntumstafel-Tunnel II 79 m
 Alt Senntumstafel-Tunnel I 36 m
 Steffenbachtobelbrücke 37,5 m
 3.660 km Tiefenbach halting
 Steinstafelviadukt 54 m
 Sidelenbachbrücke 26 m
 6996 km Furka
Furka-Scheiteltunnel
1 868 m (6 130 ft)
 Divisa Uri/Valais
9.206 km Muttbach-Belvédère
 Cruzamento Muttbach
 Cruzamento Gletsch 2
 12.891 km Gletsch
 Cruzamento Gletsch 1
 Gletsch-Kehrtunnel 578 m
 Rottenviadukt 25 m
 Lammenviadukt 86 m
 Räterisbachbrücke 22 m
Linha para o túnel da base
do Furka
 17.838 km Oberwald

Trata-se de um comboios turístico gerido e explorado pela «Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG» (em francês), uma sociedade anónima a fins não lucrativos que se apoia numa associação de voluntários cujos membros se cotizam e se ocupam do material rolante assim como da linha. Era uma antiga sessão da linha do Caminho de Ferro Furka-Oberalp (FO), que foi abandonada depois de se ter começado a utilizar o túnel de base da Furka, e que depois foi recuperada por esta sociedade em 2000.

História

Os trabalhos de construção desta linha remontam a 1911, mas foram parados durante a Primeira Guerra Mundial, e depois da falência da 1ra companhia os trabalhos recomeçaram em 1924, mas pelo facto de passar por corredor de avalanche a linha não apresentava todas as garantias para utilização invernal, pelo que era fechado durante sete meses por ano com as perdas financeiras correspondentes.

Em 1941/42 a linha é electrificada e as locomotivas a vapor vendidas. Com a abertura do Túnel de base da Furka, em 1982, a linha teria sido desmantelada se uma primeira associação a não tivesse salva, antes de se tornar a actual DFB.[1]

Geografia

O traçado começa em Realp Uri , já a 1 546 m, e em breve inicia a porção em cremalheira para subir até à estação de Tiefenbach, a 1 849 m de altitude, e subir até ao Passo da Furka a 2 160 m que é o ponto culminante da linha. O colo é passado num túnel de cumeeira com 1 874 m de comprimento. Do lado da entrada Oeste do túnel e a 2 218 m a linha chega à estação de Muttbach-Belvédère mas agora no Valais . A partir daí desce até Gletsch, a 1 762 m, mas antes passa por um túnel de 644 m que faz uma curva de 360 o e desce de 46 m, antes de terminar o seu trajecto em Oberwald no Vale de Conches a 1 366 m.

Ida e Volta

Actualmente a associação DFB tem as seguintes locomotivas: HG 2/3 n°6 tipo 021, HG 3/4 tipo 130 e HG 4/4 de type 040.

A HG 3/4 havia passado vários anos em exposição em frente da estação de Brigue antes de ser recuperada para o serviço, mas a grade aventura foi a da DFB-1 Furkahorn, locomotiva HG 3/4 130 e da HG 3/4, que ambas construídas em 1913 pela firma SLM de Winterthur, foram vendida aos "Caminhos de Ferro franceses da Indochina" em 1947 para a linha de métrica Tháp-Chàm - Dà-Lat. Abandonada e deixada às intempéries desde 1970, a DFB foi buscá-las e as reparou para as meter em serviço, em 1993, e virem de novo funcionar no seu trajecto original «DFB 1 et FO4» (em francês) - Jul. 2012 -.[2]

Imagens
  • DFB 1
  • DFB 7
  • DFB HG 3-4

Referências

  1. «Dernier train de la ligne sommitale de la Furka» (em francês) - Jul. 2012
  2. Ver documentário em "Imagens"


Ligações externas
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