MSS-1.2

A história do MSS 1.2 tem um longo percurso, mesmo antes de o Exército Brasileiro, em 1986, lançar um programa para produção local de um míssil anticarro.

Em agosto de 1986 o Exército Brasileiro recebia proposta para a fabricação de um míssil anticarro. Foram ofertados os mísseis: TOW (Hughes), Bill (Bofors) e o MAF (Oto Melara - Engesa).

O escolhido foi o MAF (Míssil Anti Carro Fanteria), em desenvolvimento pela italiana Oto Melara. Foi criada a empresa Engemissil para gerenciar esse programa entre outros. A posterior crise e falência da Engesa e de parte da indústria de defesa brasileira, levou a uma paralisia do projeto. Posteriormente foi retomado e passado para a empresa Mectron - Engenharia, Indústria e Comércio Ltda, de São José dos Campos, que refez totalmente o projeto, pouco, se nada resta do original.

O míssil MSS 1.2 utiliza uma técnica denominada beam-rider (seguidor de feixe), na qual o Míssil é guiado em direção ao alvo por um feixe laser projetado no espaço pela Unidade de Tiro. Para tanto, esta unidade possui dois sistemas ópticos independentes e colimados: a óptica de apontamento, através da qual o atirador realiza a mira e cuja configuração é semelhante à de um periscópio, e a óptica do feixe laser, cuja função é projetar no espaço um feixe laser modulado, que guia o Míssil ao longo de toda sua trajetória.[1]

A comutação entre a abertura máxima e a mínima é feita de forma gradual, através de um sistema de zoom desenvolvido pela Mectron especificamente para o MSS 1.2, no qual um microprocessador controla o movimento das lentes, determinando a abertura do feixe à medida que o Míssil se afasta da Unidade de Tiro.[1]

• Vôo controlado por canards em configuração cruciforme
• Rolamento induzido pelas asas
• Ogiva do tipo carga ôca, com explosivo HMX
• Motor de dois estágios, com propelente sólido, base dupla.
• Seção de controle e guiamento: Eletrônica digital, baseada em microprocessador
• Malha de controle com estratégia PID
• Canards acionados eletricamente