Série 3400 da CP

Automotora UQE 3404 Ermesinde 15/04/2022

Cada automotora é uma unidade múltipla eléctrica, formada por quatro veículos, que estão ligados de forma articulada, sobre cinco bogies.[5] Os três bogies centrais são motores, do tipo Jacob, enquanto que os outros dois são reboques[5] O sistema modular dos bogies permite uma fácil alteração da distância entre os rodados, para poder circular noutras bitolas.[5] A suspensão primária é constituída por molas de tipo helicoidal, enquanto que a secundária utiliza esferas pneumáticas com ajuste automático de pressão.[5]

O acesso entre os veículos é assegurado por um corredor.[5] Cada veículo conta com duas portas para o exterior em cada lado, formando cada porta, quando aberta, um espaço livre com uma largura de 1400 mm.[5] Estas automotoras são bidireccionais, detendo uma cabina em cada extremidade[5] Podem-se acopular duas-a-duas.[5]

Utiliza tracção a energia eléctrica, que obtém de uma linha aérea através de pantógrafos; a tensão utilizada é de 25 kV ~ 50 Hz.[5] Com uma potência de 1400 kW, cada automotora dispõe de seis motores assíncronos trifásicos, arrefecidos por ar, e controlados por inversores equipados com semicondutores do tipo IGBT.[5] A transmissão está directamente ligada aos motores.[5]

Interior de uma automotora da Série 3400.

A libré destas automotoras é predominatemente amarela.[6] A estrutura metálica é composta por aço inoxidável austenítico; o exterior é formado por uma fina chapa de aço inoxidável, enquanto que o interior é forrado com uma capa de materiais isolantes, que aumentam o isolamento sonoro e térmico, e ocultam as estruturas da carroçaria, com os seus pontos de soldadura.[5] Além disso, as rodas foram equipadas com um anel metálico, para absorver o ruído; assim, testes realizados à velocidade máxima registaram níveis de ruído inferiores a 70 dB no interior.[5]

Os equipamentos para passageiros nas automotoras inclui um sistema de informações visual e sonoro, emissores de música ambiental, e vídeo vigilância.[5] Os indicadores visuais estão instalados no interior e no exterior dos veículos, e permitem, entre outras informações, dar a conhecer o destino dos comboios, as paragens intermédias, de que lado irão ser abertas as portas na próxima paragem, as horas, e a temperatura externa.[5] Outras informações, como mensagens especiais, podem ser transmitidas a partir de um posto de comando, através de um sistema GSM.[5]

Para os utentes de mobilidade reduzida, foram destinados lugares especiais nos extremos das automotoras, junto às cabinas de condução.[5]

Os assentos estão instalados de forma transversal, agrupados em conjuntos de dois frente-a-frente, e separados pelo corredor central; estão seguros à parede lateral, sem quaisquer suportes no solo, para facilitar o uso de equipamentos de limpeza.[5]

Equipamento de informação, no interior de uma automotora.

A automotora completa, com os quatro veículos e os cinco bogies, pesa cerca de 116 toneladas, contando com um peso máximo de 19 toneladas por eixo.[5] O comprimento total é de 66.800 metros, com uma altura de 3946 milímetros, e uma largura de 3122 milímetros.[5] Os bogies estão preparados de raiz para uma bitola de 1668 mm, usando rodas com 850 mm de diâmetro.[5]

Os equipamentos de travagem são constituídos por um freio eléctrico de recuperação, controlado de forma electrónica, um freio pneumático, e um freio de estacionamento; o freio eléctrico tem prioridade em relação ao pneumático, que pode ser utilizado para complementar a travagem de recuperação.[5] Estes sistemas usam travões de disco, podendo o condutor, em caso de falha dos sistemas electrónicos, utilizar, de forma manual, o travão de ar comprimido; este tem capacidade para assegurar a travagem durante 4 horas.[5] Um sistema electrónico aplica este travão inicialmente apenas nos bogies reboques, sendo activado, igualmente, nos bogies motorizados, se tal for necessário, e aproveitando sempre ao máximo a capacidade de aderência disponível.[5]

Cada extremidade está preparada com dispositivos de absorção de energia, podendo suportar até 1500 kJ, em caso de embate; a estrutura, por seu turno, aguenta uma carga de compressão até 2000 kN.[5] Estes valores foram baseados numa colisão entre dois comboios de massa semelhante, a uma velocidade relativa de 36 km/h.[5] Os dispositivos de absorção são independentes do resto da estrutura da automotora, por forma a serem rapidamente retirados ou substituídos.[5] Os veículos foram planeados de forma a que, em caso de colisão, as zonas destinadas aos passageiros e a cabine de condução se mantenham intactos.[5]

Foram planeadas para deter uma disponibilidade de 100%, sem contar com as unidades em manutenção; devem ocorrer, no máximo, quatro falhas por cada milhão de quilómetros percorridos, que devem ser resolvidas em menos de cinco minutos.[5]