Série 9000 da CP

Em 7 de Abril de 1959, o Ministerio de Obras Públicas espanhol entregou à operadora ferroviária de mercadorias Ferrocarril del Tajuña a primeira de um conjunto de locomotivas, como forma de auxiliar esta companhia; esta intervenção fez parte de um plano do estado espanhol para ajudar, principalmente através da dotação de material circulante, as operadoras de via estreita daquele país que tinham pedido o apoio do estado.[1] Fabricada em 1958 pela empresa Euskalduna, em Bilbau, contava com peças originais da Alsthom, e componentes eléctricos da General Eléctrica Española.[1] Entre 1964 e 1967, esta organização decidiu adquirir, sem apoio do estado, mais cinco locomotivas semelhantes à original, de forma a substituir o seu parque a vapor, cuja capacidade de tracção já não se coadunava às necessidades.[1] De acordo com a política desta empresa, a numeração das novas locomotivas era atribuída de forma decrescente, pelo que estas novas unidades receberam os números 1026 a 1022.[1] As motoras 1026 e 1025, recebidas em 1964, eram iguais à original, com a numeração 1027, enquanto que as 1024 e 1023, adquiridas em 1966, e a 1022, admitida em 1977, possuíam uma potência ligeiramente superior.[1] No entanto, depressa se verificou que, mesmo utilizando o método de comando em unidades múltiplas, estas novas máquinas dificilmente logravam a tracção suficiente para rebocar as composições mais pesadas, o que resultava em velocidades de circulação muito reduzidas. Assim, as unidades desta série foram vendidas em 1974 à Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, para proceder à sua substituição por locomotivas mais potentes.[1][2]

Locomotiva da Série 9000 com o esquema de cores azul e branco, debaixo do telheiro, na Estação de Régua.

Após a sua chegada a Portugal, estas locomotivas receberam uma numeração adaptada à sua nova operadora, tendo as 1022, 1023, 1024, 1025, 1026 e 1027 adoptado, respectivamente, os números 9001, 9002, 9003, 9004, 9005 e 9006. Em 1990, as 9001, 9003 e 9004 encontravam-se adscritas ao depósito de Porto-Boavista, instalado na antiga estação com o mesmo nome, enquanto que as 9002, 9005 e 9006 estavam sujeitas, correspondentemente, aos depósitos de Livração, Sernada do Vouga e Mirandela.[1]

Estas foram as primeiras locomotivas a tracção diesel a circular em via de bitola métrica em Portugal, tendo entrado ao serviço em 1975 para substituir o material motor a vapor nas composições de passageiros e mercadorias; 5 destas unidades foram para as Linhas do Tua e Corgo, enquanto que a sexta ficou nas oficinas da antiga Estação Ferroviária de Porto-Boavista. Serviram, posteriormente, em toda a Linha do Tâmega, no Ramal de Aveiro e na Linha do Vouga, tendo sido, na Década de 1990, com o encerramento ou redução da maior parte destas ligações, transferidas para as Linhas do Porto à Póvoa e Famalicão[1] e Guimarães, aonde foram substituir as automotoras da Série 9300;[3] no entanto, só foram utilizadas esporadicamente, devido ao excesso de material que circulava naquela zona.[1] Também circularam na Linha do Sabor.[1]

Em 2013, a CP disponibilizou para venda as locomotivas 9005 e 9006,[4] parqueadas há 12 anos em Guifões[5] e apresentando alguma degradação.[6] Em 2017 a locomotiva 9004, pintada nas suas cores de origem, encontrava-se a tracionar o comboio histórico da Linha do Vouga, cuja composição tinha sido utilizada na Linha do Corgo até ao seu encerramento, em 2009.

Em 2022, foram iniciados os trabalhos de restauração da locomotiva 9005 para o comboio histórico do Vouga