Série 9100 da CP

Após a Segunda Guerra Mundial, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses encontrava-se com dificuldades para assegurar os serviços de passageiros, devido à quantidade e ao estado do parque de material circulante; com efeito, embora ainda existisse um número suficiente de locomotivas a vapor para as necessidades de tráfego, a maior parte das máquinas não conseguiam atingir níveis de velocidade, conforto e consumo considerados aceitáveis para os padrões da época.[1] Por outro lado, a tracção a vapor também apresentava custos de combustível consideravelmente superiores aos combustíveis alternativos, especialmente o gasóleo e a electricidade, e produzia um elevado grau de poluição, com efeitos nefastos para os passageiros e populações, especialmente nas áreas urbanas e nos túneis.[1]

Esta forma, a Companhia iniciou um plano de apetrechamento, com o objectivo de renovar o parque de material circulante, através da aquisição de material circulante; a nível inicial, priorizou-se a tracção a gasóleo, devido aos elevados custos de instalação das infra-estruturas indispensáveis à tracção eléctrica.[1]

A tracção eléctrica, já experimentada com sucesso na Linha de Cascais, era menos dispendiosa do que o gasóleo, e a energia podia ser gerada em Portugal, mas acarretava pesados custos na instalação das infra-estruturas necessárias[1]; d No âmbito deste plano, encomendou, em 1946, por conta própria, 6 automotoras e 6 reboques de origem sueca, 12 automotoras nacionais e 60 carruagens, e, por conta do governo, mais 18 automotoras suecas, das quais 3 eram de via estreita, e 6 reboques; previa-se, em Março de 1948, que todo o material iria entrar ao serviço ainda durante esse ano.[1] O custo total da aquisição das carruagens e das automotoras atingiu um valor aproximado de 400 milhões de escudos.[1] As automotoras e os reboques de origem sueca foram fabricadas pela construtora Nydqvist & Holm AB, mais conhecida pela sigla NOHAB.[2]

As 3 unidades encomendadas entraram ao serviço em 19 de Maio de 1948, na Linha do Tâmega.[3] A primeira viagem foi acompanhada por vários engenheiros e funcionários superiores da Companhia, tendo sido realizada uma cerimónia na Estação de Amarante, com discursos do presidente e dos vereadores da Câmara Municipal, e animação musical pela banda dos Bombeiros Voluntários.[4]

Devido ao facto de terem sido entregues com apenas dois eixos, as automotoras revelaram vários problemas de estabilidade, que foi resolvido devido à introdução de 2 bogies de dois eixos, em esquema Bo-Bo, um em cada extremidade.[2]

Em 7 de Junho de 1998, as automotoras 9101 e 9102 colidiram junto a Fregim.[5] A 9101 foi abatida ao serviço, sendo utilizada para fornecer peças às outras duas unidades, que continuaram a circular; uma das cabines foi preservada, tendo sido colocada no Museu Nacional Ferroviário.[2]

Foram retiradas ao serviço em 2002, sendo substituídas pelas automotoras da Série 9500.[5]