Superleague Fórmula

Ver artigo principal: Temporada da Superleague Fórmula de 2008

A primeira época foi ganha pelo clube chinês Beijing Guoan, cujo carro foi conduzido pelo piloto italiano de FIA GT Davide Rigon. A época consistiu em 6 rondas de 2 corridas cada, com 18 clubes a competir. Nesta época, também venceram corridas as equipas do Liverpool F.C., da A.C. Milan, do PSV Eindhoven, do F.C. Porto, do Sevilla FC, do Al Ain FC e do Borussia Dortmund. A primeira corrida de sempre do campeonato foi vista em 62 países. 100,000 pessoas viram as 12 corridas, com 34,000 adeptos a assistirem ao vivo à última ronda da época, no Circuito de Jerez (Espanha). Essa ronda foi transmitida em directo em 70 países.[4]

Ver artigo principal: Temporada da Superleague Fórmula de 2009

A segunda temporada foi ganha pelo clube inglês Liverpool F.C., que teve o piloto espanhol Adrián Vallés ao volante durante toda a época. A temporada consistiu em 6 rondas de 2 corridas pontuáveis cada, às quais se adicionam uma 3ª corrida não pontuável (Super Final) nas rondas 1, 3, 4 e 6. Esta 3ª corrida destina-se a apurar o 'Vencedor do Fim-de-Semana', e dá um prémio monetário ao vencedor. Ao todoo, 19 clubes disputaram a temporada. Nesta época, houve clubes a alcançar a sua primeira vitória: o Tottenham Hotspur F.C., o FC Basel, o Rangers F.C., o Olympiacos CFP, o Sporting CP, o R.S.C. Anderlecht e o Galatasaray S.K.. O formato com a 3ª corrida, Super Final, incluída, foi estreado nesta época e continua para a época seguinte, desta feita com essa 3ª corrida disputada em todas as rondas.

Ver artigo principal: Temporada da Superleague Fórmula de 2010

A terceira temporada do campeonato assistiu à maior mudança até então, com o calendário a passar de 6 para 12 rondas e com subidas no valor do prémio monetário de cada corrida e do fim da temporada. No entanto, não aumentou o número de clubes de futebol a disputar o campeonato.[5] Numa entrevista na pré-temporada, o Director de Competição da Superleague Fórmula, Robin Webb said, disse:[5]

Davide Rigon, ao volante do R.S.C. Anderlecht, foi o campeão[6]

Ver artigo principal: Temporada da Superleague Fórmula de 2011

Para a quarta época, a Superleague Fórmula deixou de ser um campeonato exclusivamente entre clubes de futebol. Neste ano, o principal enfoque do campeonato são as nações (mesmo as equipas a representarem clubes de futebol representam também o seu país, como por exemplo o campeão de 2010, o R.S.C. Anderlecht, que em 2011 se denomina Team Belgium - R.S.C. Anderlecht, havendo também nações individuais, como é o caso da Team Japan). Com esta mudança de filosofia, o campeonato passou a designar-se Superleague Fórmula Nations Cup[2].

Temporada	Número de Rondas	Número de Clubes/Nações	Número de Equipas	Número de Pilotos
					Campeões	Segundos	Terceiros
2008	6	18*	10*	26*	Beijing Guoan Davide Rigon Zakspeed	PSV Eindhoven Yelmer Buurman Azerti Motorsport	A.C. Milan Robert Doornbos Scuderia Playteam
2009	6	19*	8*	26*	Liverpool F.C. Adrian Valles Hitech Racing	Tottenham Hotspur F.C. Craig Dolby Alan Docking Racing	FC Basel Max Wissel GU-Racing International
2010	12	19*	10*	34*	R.S.C. Anderlecht Davide Rigon Azerti Motorsport	Tottenham Hotspur F.C. Craig Dolby Alan Docking Racing	FC Basel Max Wissel GU-Racing International-
2011	2	16	4	16	Austrália John Martin	Japão Duncan Tappy/Robert Doornbos	Luxemburgo Frédéric Vervisch

Nota:na época de 2011 só se realizaram 2 das 7 provas previstas.

Esta é uma lista dos clubes que já iniciaram pelo menos uma corrida na Superleague Fórmula.

O carro do PSV Eindhoven de 2008, pilotado por Yelmer Buurman.

Carro do Rangers F.C. de 2008, pilotado, em 2008 por Ryan Dalziel.

Largada da ronda do Estoril de 2009.

Primeira temporada na SF	Nação/Clube de Futebol	Equipa na SF	Equipa Técnica Atual	Piloto Atual	Outros pilotos da Temporada Atual	Site Oficial da Nação / do Clube*
2008	A.C. Milan	Equipa da SF da A.C. Milan	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / acmilan.com
2008	Al Ain	Equipa da SF do Al Ain FC	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / alainclub.com
2008	A.S. Roma	Equipa da SF da A.S. Roma	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / asroma.it
2011	Austrália	Equipa da SF Team Australia[2]	Alan Docking Racing	John Martin[2]		australia.gov.au / N/A
2008	Beijing Guoan FC	Equipa da SF do Beijing Guoan	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / fcguoan.com/
2008	Bélgica - R.S.C. Anderlecht	Equipa da SF Team Belgium - R.S.C. Anderlecht[2]	Azerti Motorsport	Neel Jani[2]		monarchie.be / rsca.be
2011	Brasil	Equipa da SF Team Brazil[2]	Alan Docking Racing	Antônio Pizzonia[2]		brasil.gov.br / N/A
2010	China	Equipa da SF Team China[2][7]	EmiliodeVillota Motorsport	Ho-Pin Tung[2]		english.gov.cn / N/A
2010	Coreia do Sul	Equipa da SF Team South Korea[8]	EmiliodeVillota Motorsport	Max Wissel[8]		korea.net / N/A
2008	CR Flamengo	Equipa da SF do CR Flamengo	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / flamengo.com.br
2008	Espanha - Atlético de Madrid	Equipa da SF Team Spain - Atl. Madrid[2]	EmiliodeVillota Motorsport	John Martin[2]		casareal.es / clubatleticodemadrid.com/
2008	FC Basel	Equipa da SF do FC Basel	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / fcb.ch
2009	FC Midtjylland	Equipa da SF do FC Midtjylland	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / fcm.dk/
2008	F.C. Porto	Equipa da SF do FC Porto	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / fcporto.pt
2010	França - GD Bordeaux	Equipa da SF Team France - GD Bordeaux[2]	Azerti Motorsport	Tristan Gommendy[2]		france.fr / girondins.com/
2011	Inglaterra	Equipa da SF Team England[2]	Alan Docking Racing	Craig Dolby[2]		direct.gov.uk / N/A
2011	Japão	Equipa da SF Team Japan[2]	Atech Reid Grand Prix	Duncan Tappy[2]		knaicho.go.jp; kantei.go.jp / N/A
2011	Holanda	Equipa da SF Team Netherlands[2]	Atech Reid Grand Prix	Robert Doornbos[2]		holland.com / N/A
2008	Holanda - PSV Eindhoven	Equipa da SF Team Netherlands - PSV Eindhoven[2]	Azerti Motorsport	Yelmer Buurman[2]		holland.com / psv.nl
2008	Liverpool F.C.	Equipa da SF do Liverpool FC	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / liverpoolfc.tv/
2011	Luxemburgo	Equipa da SF Team Luxembourg[2]	Atech Reid Grand Prix	Frédéric Vervisch		etat.lu / N/A
2011	Nova Zelândia	Equipa da SF Team New Zealand[2]	Atech Reid Grand Prix	Chris van der Drift[9]	Earl Bamber	newzealand.govt.nz / N/A
2008	Olympiacos CFP	Equipa da SF do Olympiacos CFP	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / olympiacos.org
2009	Olympique Lyonnais	Equipa da SF do Olympique Lyonnais	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / olweb.fr/
2008	Rangers F.C.	Equipa da SF do Rangers F.C.	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / rangers.co.uk
2011	Rep. Checa - AC Sparta Praha	Equipa da SF Team Czech Republic - AC Sparta Praha[2]	Atech Reid Grand Prix	Filip Salaquarda		czech.cz / sparta.cz
2011	Rússia	Equipa da SF Team Russia[10]	Atech Reid Grand Prix	Mikhail Aleshin[10]		kremlin.ru / N/A
2008	SC Corinthians	Equipa da SF do SC Corinthians	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / corinthians.com.br
2008	Sevilla FC	Equipa da SF do Sevilla FC	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / sevillafc.es
2009	Sporting CP	Equipa da SF do Sporting CP	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / sporting.pt/
2008	Tottenham Hotspur F.C.	Equipa da SF do Tottenham Hotspur F.C.	Inactivo	Inactivo	Inactivo	N/A / tottenhamhotspur.com/
2008	Turquia - Galatasaray S.K.	Equipa da SF Team Turkey - Galatasaray S.K.[2]	EmiliodeVillota Motorsport	Andy Soucek[2]		tccb.gov.tr / galatasaray.org

* N/A - Não aplicável; na existência de website oficial do país, o website mencionado do país é o website oficial do órgão representante (Presidência da República ou Governo) ** - Lista ordenada alfabeticamente por nação representada e clube, se anterior a 2011.

Galatasaray S.K. no pitlane, 2008

• Sábado: Treino Livre de 45 minutos, qualificação e sessão de rookies.
• Domingo: Duas corridas de 45 minutos (a 2ª com grelha invertida).
• 1 Milhão de Euros de prémio monetário por fim-de-semana de corrida.

• Sábado: Dois Treinos Livres de 45 minutos, Sessão de rokkies de 1 hora e qualificação.
• Domingo: Duas corridas de '44 minutos mais uma volta (a 2ª com grelha invertida).
• Pit stop obrigatório nas Corridas 1 e 2, que deve ser feito entre as voltas 8 e 20.
• Uma 3ª corrida de 5 voltas, a Super Final, que foi disputada em 4 das 6 rondas do campeonato. Participaram nela os 6 mais pontuados no conjunto das Corridas 1 e 2. Destina-se a encontrar o 'Vencedor do Fim-de-Semana' e não dá pontos para o campeonato.
• €333,000 de prémio monetário para dividir em cada fim-de-semana, incluindo €5,000 pela pole position para a Corrida 1 e €3,000, €2,000 e €1,000 para os três lugares do pódio nas Corridas 1 e 2, bem como um prémio monetário de todo o fim-de-semana para os 20 melhores carros por desempenho. O mais que um clube pode obter por fim-de-semana seria €111,000.[11]

• Formatos de corrida e qualificação serão praticamente inalterados em relação a 2009.
• A 3ª Corrida, Super Final, será em todas as rondas, e não apenas em algumas.
• O campeonato irá oferecer o maior fundo de prémios no desporto motorizado europeu, com os campeões a ganharem 1 Milhão de euros. €500,000 irãp para o 2º classificado final e €250,000 para o 3º classificado final. Mais de 5 milhões de euros serão distribuídos no total ao longo da época de 2010, com €100,000 a irem para o 'Vencedor do Fim-de-Semana' de cada uma das 12 corridas. É possível que um participante ganhe mais de 2.2 milhões de euros ao longo da época.[5]
• Os pilotos têm que terminar as corridas para somar pontos

• Introdução do formato "Nations Cup"
• As Super-Finais são disputadas entre os 8 melhores do conjunto das 2 corridas principais. Os 7º e 8º desta corrida não pontuam.

Este é o formato da qualificação para a 1ª corrida de cada ronda da Superleague Fórmula:

• 1 - Sorteio Grupo A / Grupo B
• 2 - Qualificação: O piloto mais rápido de todos define em que lado da grelha partem os últimos 5 carros de cada grupo.
• 3 - Os cinco mais lentos do grupo do piloto mais rápido da Qualificação partem dos 9º, 11º, 13º, 15º e 17º lugares da grelha.
• 4 - Os cinco mais lentos do outro grupo partem dos 10º, 12º, 14º, 16º e 18º lugares da grelha.
• 5 - Quartos-de-Final 1: O primeiro do grupo mais rápido contra o 4º dos pilotos mais lentos: o perdedor parte de 8º lugar na grelha.
• 6 - Quartos-de-Final 2: O primeiro do grupo mais lento contra o 4º mais rápido dos mais rápidos. O perdedor parte de 7º lugar na grelha.
• 7 - Quartos-de-Final 3: O segundo do grupo mais rápido contra o 3º do dos mais lentos: o perdedor parte de 6º lugar na grelha.
• 8 - Quartos-de-Final 4: O segundo do grupo mais lento contra o 3º do grupo mais rápido: o perdedor parte de 5º lugar na grelha.
• 9 - Semi-Final 1: O vencedor dos Quartos-de-Final 1 contra o vencedor dos Quartos-de-Final 4: o perdedor parte de 4º lugar na grelha.
• 10 - Semi-Final 2: O vencedor dos Quartos-de-Final 2 contra o vencedor dos Quartos-de-Final 3: o perdedor parte de 3º lugar na grelha.
• 11 - Final: Vencedor da Semi-Final 1 contra o vencedor da Semi-Final 2: o perdedor parte de 2º lugar na grelha, e o vencedor obtém a pole position.

O campeonato é decidido por pontos, que são dados de acordo com a posição da equipa no fim de cada corrida, que são duas pontuáveis por fim-de-semana de corrida. É este o sistema de pontuação:[11]

Ao contrário da Fórmula 1 e de muitos outros campeonatos de monolugares europeus, não é preciso finalizar a corrida para ganhar pontos, apenas é necessário partir. Os pontos dados consoante a posição não varia entre a Corrida 1 e a Corrida 2, apesar da última ter a grelha totalmente invertida, com os carros mais lentos da 1ª corrida a terem vantagem na frente. Desde o início de 2009 que é normal haver uma 3ª Corrida Super Final, no fim do fim-de-semana de corrida, mas esta corrida não dá pontos, apenas determina o 'Vencedor do Fim-de-Semana'.

• Tubo em Fibra de carbono para força e leveza extremas
• Aerodinâmica debaixo do corpo para facilitar a condução e as ultrapassagens
• Caixa de Velocidades Hewland de 6 velocidades com transmissão Hewland semi-automática
• Dashboard / Registo de Dados do Sistema Pi “SIGMA”
• Pneus Slick de corrida sem sulcos
• Ponto de Peso: 750 kg [18]

• Nº de cilindros: 12
• Capacidade: 4.2 Litros
• Configuração: 60 graus em formação V
• Peso: 140 kg (Seco)
• Peak Power: 750 cv (560 kW) @ 11,750 rpm
• Máximo de RPM: 12,000
• Peak Torque: 510N·m @ 9,500-10,500[19]

No Magny-Cours em 2009, o melhor tempo de qualificação para um carro de Superleague Fórmula foi de 1:26.391, quase 11.5 segundos mais lento do que o mais rápido na qualificação para o GP da França de 2008 de F1, que foi de 1:15.024.[20] Quer a Superleague Fórmula, quer a Fórmula 1, correram em Monza em 2009, o que permitiu uma comparação quase em tempo real. O tempo mais rápido do GP da Itália de 2009 da Fórmula 1 aconteceu na 2ª Parte da qualificação, com piso seco e foi de 1:22.955. Um mês depois, também durante uma qualificação em piso seco, o tempo mais rápido da SLF durante a Ronda 5 de 2009 da Superleague Fórmula foi de 1:36.444, 13.5 segundos mais lento do que na F1.

Apesar de possuir um motor tão potente quanto o motor de um Fórmula 1, esta diferença de desempenho no comparativo dos tempos das voltas da Superleague Fórmula e um Fórmula 1 pode claramente ser atribuída principalmente a diferença de desempenho dos pneus entre as duas categorias e o peso total do carro. Na Superleague Fórmula o peso dos carros chega a ultrapassar facilmente a marca de 100 quilos mais pesado. Já os pneus possuem uma área de contato com o solo reduzida em relação aos pneus dos carros de Fórmula 1. Em relação a um Fórmula 1, o carro então produz menos aderência. O equilíbrio é prejudicado e a relação peso/potência também, reduzindo ainda mais o tempo das voltas.

Pode-se dizer, portanto, que com as novas regras da Fórmula 1 em vigor desde a temporada de 2010, que inclui a eliminação do reabastecimento, os carros ficaram mais pesados e com tanques de combustíveis maiores. Desta forma, o peso e a relação peso/potência de um Fórmula 1 em comparação com um Superleague Fórmula ficaram mais próximos, aproximando também o tempo das voltas.