Aeroporto Regional do Oeste

Em 2005, o número de passageiros foi cerca de 37 mil. O incremento das operações, com aviões maiores da Trip Linhas Aéreas, Passaredo Linhas Aéreas e, posteriormente Azul Linhas Aéreas, fez este número saltar para 245 mil, em 2015.

Depois da Trip ser vendida para a Azul, e da saída da Passaredo por problemas financeiros, apenas uma empresa passou a operar, reduzindo o número de embarques e desembarques.

Em meados de 2019, com a conclusão de parte das melhorias no sítio aeroportuário, em especial no tamanho e certificação da pista, bem como instalação de equipamentos de segurança, a Azul aumentou as frequências e trocou os ATR-72 por E-Jets em alguns voos. A Gol Linhas Aéreas iniciou seus serviços com aeronaves Boeing 737. Com a nova companhia e aeronaves maiores, a oferta de assentos foi triplicada.[10][11]

Em julho de 2022, a LATAM Airlines passou a servir o aeroporto[12]

Ano	Passageiros	Variação
2010	76.149	-
2011	50.651¹	-33,48%
2012	169.478	234,60%
2013	177.432²	4,70%
2014	236.845	33,48%
2015	245.452	3,64%
2016	195.759	-20,25%
2017	168.859	-13,74%
2018	136.473	-19,18%
2019	227.878	67%
2020	124.859³	-45,20
2021	170.119	36,2%

¹ Em 2011 houve paralisação nas atividades do aeroporto para realização de obras na pista, no período de 23 de julho de 2011 à 4 de novembro de 2011, porém os voos comerciais só recomeçaram em 2012. [13] [14]

² Em 2013, o aeroporto foi fechado nos meses de janeiro e fevereiro para a aplicação das últimas camadas de asfalto na pista,[15] e na metade do ano houve redução do número de voos comerciais pelo período de quatro meses, por determinação da ANAC.[16][17]

³ Redução de operações devido à Pandemia de Covid-19.[18]

Em 1937, o Correio Aéreo Nacional iniciou voos para Cascavel, então uma vila denominada "Encruzilhada de Aparecida dos Portos." O percurso começava em Curitiba e seguia por Prudentópolis, Encruzilhada, Foz do Iguaçu e Guaíra, penetrando no Mato Grosso. O campo de aviação – na verdade uma clareira aberta nas proximidades da atual Praça Getúlio Vargas – foi apenas o primeiro de quatro aeroportos que ocupariam a mesma área mediante sucessivas reformas. Tinha a pista de grama.

Em setembro de 1952, talvez na primeira perseguição policial motorizada pela BR-35 (atual BR-277), então em obras, um grupo de contrabandistas foragidos de Foz do Iguaçu dirigia-se apressadamente ao recém criado município de Cascavel, caçado pela Polícia Militar. O caminhão em que fugiam tombou e resultou em graves ferimentos para os ocupantes. Em razão do sofrimento desses bandidos e com a precariedade no socorro médico, o padre Luis Luíse encampou uma luta para construir um aeroporto capaz de receber aviões comerciais.

Segundo o padre, em depoimento à "Memória Histórica de Cascavel", com a diretoria de tráfego aéreo da Real Aerovias foi estudado o plano de voos que ligariam Cascavel a São Paulo, com duas operações de ida e volta por semana: um saindo de São Paulo, via Londrina–Maringá–Campo Mourão–Cascavel–Vacaria–Porto Alegre; outro saindo de São Paulo–Curitiba–Ponta Grossa–Palmas–Cascavel.

A inauguração do Aeroporto Coronel Adalberto Mendes da Silva ocorreu em 2 de janeiro de 1953. Nove dias após foi iniciada a primeira linha aérea regular, com um avião Douglas DC-3.

Em 1959, Cascavel iniciaria a longa batalha, ainda hoje não encerrada, para construir seu Aeroporto Internacional. As obras chegaram a começar, mas foram paralisadas. Entrevistado pelo jornalista Luiz Carlos Biazetto em 1962, para o jornal Diário d’ Oeste, o prefeito Octacílio Mion foi questionado sobre as causas da demora nas obras. Segundo Mion, os trabalhos foram interrompidos pela falta de verba do governo estadual e federal e da demorada aceitação do Ministério da Aeronáutica sobre a opção do terreno para o aeroporto. "O Ministério aceitou a área indicada – mas com uma extensão superior à prevista" (exigiu 1,5 milhão de metros quadrados) – no final de 1962.

Mais tarde, o regime militar pôs fim ao projeto que estava em andamento, inclusive com verbas destinadas e aprovação do Ministério dos Transporte.

O tema foi esquecido por muitos anos e só seria lembrado durante as discussões, em 1976, sobre a necessidade de construir um novo aeroporto em Cascavel, tendo em vista que o campo de pouso então existente estava sem as mínimas condições de receber o presidente Ernesto Geisel, que viria à região em outubro. A Prefeitura determinou reformas às pressas no antigo aeroporto e em setembro de 1976 iniciou as obras do atual, descartando qualquer hipótese de um aeroporto internacional, inaugurando-o em dezembro do ano seguinte, mantendo o nome original. [19]

Em outubro de 2010 foi iniciada a total reformulação do aeroporto, ainda em andamento, com ampliação, modernização e troca de toda a estrutura, numa parceria entre os governos municipal, estadual e federal.[20][21]

Em agosto de 2021 foi assinado um acordo com a INFRAERO, que assumiu a gestão de melhorias a serem implementadas no aeroporto, como a instalação dos sistemas de pouso por instrumento ILS e ALS, a construção de um terminal de cargas, ampliação da pista para 2 600 metros, ampliação do terminal de passageiros, novas posições para aeronaves, a instalação de uma Estação Meteorológica de Superfície Automática, a internacionalização e concessão da estrutura para a iniciativa privada.[32][33][34][35]

• Câmera 1
• Câmera 2

• Aeroleve - Aeroporto privado em Cascavel
• Executivo - Aeroporto privado em Cascavel

Referências

• «O aeroporto no WikiMapia»
• «Página do Aeroporto»
• «Estatística do Aeroporto»
• «Fotos históricas»