Cessna 206

A produção em série do robusto Cessna 206 Skywagon foi interrompida temporariamente na década de 1980 por iniciativa da própria fabricante Cessna, que utilizou como argumento o excesso de regulamentação e responsabilidades financeiras advindas de uma Lei de Responsabilidades aprovada nos Estados Unidos, chamada por lá de Liability, e que provocou alguns temores por parte da indústria aeronáutica civil norte-americana em geral, sobre a sua própria saúde financeira pois, como uma eventual consequência da legislação aprovada, a partir daquela data os fabricantes teriam que arcar com elevados custos de certificação e com uma forte carga de eventuais custos de indenizações ocasionados por acidentes envolvendo aviões, que se julgava serem acima do que seria razoável.

Nesses 15 anos em que a produção desses aviões foi interrompida, o mercado mundial acumulou uma espécie de “demanda reprimida” por aviões a pistão de fácil operação e custo operacional extremamente baixo, a maioria de proprietários rurais emergentes ou fazendeiros tradicionais, empresários e executivos que estão adquirindo seu primeiro avião ou decidiram simplesmente trocar a sua aeronave mais antiga por um modelo mais novo e moderno.

Quando essa Lei de Responsabilidades foi rediscutida e reformada na década de 1990 pelo Congresso dos Estados Unidos a Cessna norte-americana estudou o relançamento dos modelos Cessna 210 Centurion e Cessna 206 Skywagon, que na verdade são aeronaves parecidas, mas decidiu pelo relançamento do modelo mais simples e barato Skywagon.

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  Station Air Turbo
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  Station Air Turbo

Para relançar o Skywagon rebatizado de Station Air a Cessna decidiu também manter todas as características de baixíssimo consumo de combustível e manutenção fácil e barata, acrescentando apenas o necessário para atualizar esse modelo onde essas características básicas não fossem afetadas, conservando as características anteriores de robustez estrutural do Skywagon.

O Cessna 206 Station Air é uma aeronave fácil de pilotar graças a uma boa aerodinâmica e aos componentes eletrônicos, mecânicos, elétricos e hidráulicos que formam um bom conjunto, começando pela confiável e tradicional motorização Lycoming IO 540 aspirado de 300 hp, ou Lycoming TIO 540 turbo de 310 hp, produzidas nos Estados Unidos pela própria Textron, e pelas hélices de três pás McCaulley, passando pelos indispensáveis GPS, Stormscope, TCAS e, finalmente, completados pelo sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) de navegação, com o PFD (tela primária) e MFD (tela multifuncional) no painel de controle, que podem ser solicitadas pelo cliente ao fabricante como opcional.[5][6]

O Station Air tem três amplas portas laterais de acesso ao interior da aeronave, uma para o piloto e acompanhante (não há necessidade de co-piloto) e outras duas para os passageiros dos quatro assentos traseiros, totalizando seis assentos. O robusto trem de pouso é fixo, o que reduz os custos de manutenção da aeronave. Para finalizar, o fabricante Cessna tomou o cuidado de acrescentar itens de conforto como bancos de couro, entre outros.

Toda a família de aeronaves 206 da Cessna é um grande sucesso de vendas, com mais de 7.000 unidades vendidas, incluindo uma variedade de versões e derivados do mesmo projeto básico 206 lançado na década de 1960.

Dados: Jane's All The World's Aircraft 2003–2004[14]

Referências

• «Site da Cessna (em inglês)». 03/11/2013
• «Revista Flying Magazine (em inglês)». 03/11/2013
• «Site da TAM - Aviação Executiva (em português)». 03/11/2013
• «Aviation Consumer (em inglês)». 04/11/2013

• Piper Saratoga;
• Piper Malibu;

• Beechcraft Bonanza