CooperPam

Em meados do ano 2000, as lotações (como eram conhecidas as vans clandestinas em São Paulo) dominavam as ruas da Capital Paulista, muitas delas eram dotadas de rádios que se interligavam com os de outros operadores, com isso, os "Perueiros" fugiam da fiscalização.

Com o início do Sistema Interligado em 2003, os condutores de lotações formaram

cooperativas de transporte e sairam da clandestinidade. A cidade foi dividida em oito áreas e cada uma delas ganhou uma cor, para identificar a frota, terminais e estações de transferência, abrigos e pontos de parada. A CooperPam formou junto com a Cooperauhton o antigo Consórcio Autho Pam. O Consórcio Autho Pam tornou-se responsável pelo transporte alternativo das áreas 6 e 7, representadas pelas cores azul celeste e bordô respectivamente.

VW Neobus Thunder 9-150, operando a linha 6118/10 - Jardim Icaraí - Terminal Santo Amaro

Os problemas da Cooperauhton começaram em 12 de setembro de 2007, quando um veículo da Cooperauhton perdeu uma roda, matando um homem de 26 anos. Doze dias depois, em 24 de setembro de 2007, outro veículo perdeu o eixo e deixou duas pessoas feridas. Três dias depois, em 27 de setembro de 2007, mais um veículo perdeu a roda e feriu uma adolescente de 14 anos. Depois dos acidentes, a prefeitura de São Paulo resolveu descredenciar a Cooperauhton, em 1 de outubro de 2007. Com isso algumas linhas que pertenciam a Cooperauhton foram repassadas para a CooperPam.

VW Neobus Mega, operando a linha 6850/21 - Jardim Vera Cruz - Metrô Capão Redondo (Circular)

Contou com mais de 1200 cooperados. A CooperPam não opera mais no transporte coletivo de São Paulo, mas ainda administra o patrimônio adquirido ao longo dos anos.

Foi sucedida pela Transwolff em 2015.[1]

Referências