Grande Prêmio dos Estados Unidos

Traçado da pista.

Nos primeiros anos da Fórmula 1, foi considerado que o concorrente 500 milhas de Indianápolis, feita no seu layout oval fazia parte do campeonato, durante uma década. No entanto, com a exceção de Alberto Ascari, em 1952, há participação regular dos pilotos de Fórmula 1 nesta competição.

Como parte nos Grand Prix, é disputado o Grande Prêmio dos Estados Unidos em 1908 e entre 1910 e 1916.

Sebring International Raceway

Em 1959 foi o primeiro Grande Prêmio no Sebring International Raceway em dezembro de 1959, como a última corrida da temporada. A linha de largada era composta por sete pilotos dos Estados Unidos, mas o vencedor foi Bruce McLaren, um dos mais jovens piloto a vencer uma competição de Fórmula 1. McLaren assumiu a liderança da corrida na última volta de companheiros de equipe Jack Brabham, que tinham ficado sem combustível. Brabham teve de empurrar seu carro para a linha de chegada, alcançando assim o quarto lugar, além dos títulos de pilotos e construtores. Apesar do clima emocionante da competição, o evento não produziu ganhos esperados.

Circuito de Riverside

A corrida foi trazida para Riverside, Califórnia em 1960. Stirling Moss, em seu veículo particular alcançado a posição de corda e a vitória. Novamente, apesar da intensidade da competição, o evento foi seguido em breve pelo público.

Circuito de Watkins Glen

Este ciclo histórico foi um sucesso em Watkins Glen, Nova Iorque, onde já havia público para automobilismo. Esta foi a sede da Fórmula 1 nos próximos 20 anos. Em 1973, o piloto François Cévert morreu em um choque terrível e Helmuth Koinigg faleceu num acidente em 1974 num guard-rail.

A corrida em Las Vegas só foi feita duas vezes, e estabeleceram-se planos para criar um Grand Prêmio de Nova York para 1983, mas estes planos não poderiam ser realizados. Em 1984, a corrida de Long Beach deixou o calendário e organizou uma carreira em Dallas, Texas. Tendo sucesso, Detroit tornou-se a única prova em disputa, durante os próximos cinco anos, sob o nome de Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos, como um retorno como um Grande Prêmio, a ser realizada naquele país, em Detroit. Ficou também mais conhecido como o Grande Prêmio de Dallas, uma vez que nesta temporada, ele correu em Detroit e Dallas, mas para diferenciar o grande prêmio do leste com o tradicional Grande Prêmio americano, foi reconhecido historicamente como Grande Prêmio de Dallas.

Circuito de rua de Phoenix com a versão da edição de 1991

Há três anos, o Grande Prêmio foi realizado em Phoenix com muito pouco apoio e finalmente foi removido em 1991. Sob o calor sufocante do Arizona, Ayrton Senna levou a pole position na edição de 1989, mas teve que retirar a última metade da corrida devido a uma falha eletrônica, deixando seu companheiro de equipa Alain Prost quem levaria a vitória em melhor posição. Recuperou a derrota do ano anterior, Ayrton Senna ganharia nas próximas duas edições de 1990 e 1991.

Indianapolis Motor Speedway

O público para o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Indianápolis excedeu as 200 000 pessoas.

Em 2000, um plano ambicioso de Bernie Ecclestone trouxe de volta o Grande Prêmio dos Estados Unidos no lendário Indianapolis Motor Speedway. Desta vez, o circuito de Fórmula 1 usava o traçado misto, com uma linha reta e uma curva do oval usado na IndyCar, circulando no sentido dos ponteiros do relógio. Para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2000 participou cerca de 225 000 espectadores, que é provavelmente o maior número para uma corrida de Fórmula 1. Vitória de Michael Schumacher foi a segunda de quatro vitórias consecutivas com o qual fechou o campeonato daquele ano, aproveitando-se de Mika Häkkinen que ele estava procurando seu terceiro campeonato. Em 2001, a corrida foi realizada a menos de três semanas após o 11 de setembro de 2001, e muitas equipes e pilotos prestou uma homenagem especial aos Estados Unidos em seus carros e capacetes.

Tendo realizado os primeiros quatro anos em setembro, o Grande Prêmio dos Estados Unidos mudou-se no início do verão em 2004. Em 2005 problemas técnicos levados a 7 equipes para retirar-se da corrida depois da volta de formação. Apenas 6 carros (que usou pneus Bridgestone) competiram no que foi considerado por quem assistiu uma farsa. O público mostrou sua raiva jogando objetos na pista e muitos comentaristas questionaram se o evento continuaria sendo celebrado, todavia o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Indianápolis continuou, com corridas em 2006 e 2007, com vitórias do Michael Schumacher e Lewis Hamilton, respectivamente. Depois disso, o contrato da Fórmula 1 com o circuito de Indianápolis não foi renovado e categoria nunca mais voltou para Indianápolis desde então.

Circuito das Américas (Austin, Texas)

Em 25 de maio de 2010, a Federação Internacional de Automobilismo anunciou um acordo entre os organizadores e proprietários da Fórmula 1, então voltou para competir para o grande prêmio dos Estados Unidos, e concordou com a criação de um novo circuito chamado "circuito de Fórmula 1 Austin" (Texas). Em 7 de dezembro de 2011, publicou-se o calendário definitivo para a temporada de 2012 da Fórmula 1, com o circuito das Américas para 18 de novembro. Os organizadores da corrida chegaram a um novo acordo com Bernie Ecclestone e relatou o trabalho na pista, que foi retomada imediatamente. Como parte do acordo, os organizadores pagaram parte da pena para a corrida de 2012 um ano de antecedência, como sinal de boa fé.[1] Em 25 de maio de 2010, a FIA anunciou um acordo entre os organizadores e proprietários da Fórmula 1, então voltei para competir para o grande prêmio dos Estados Unidos,[2] e concordou com a criação de um novo circuito chamado "circuito de Fórmula 1 Austin" (Texas). Em 7 de dezembro de 2011, o Conselho Mundial de Automobilismo publicou o calendário definitivo para a temporada de 2012 da Fórmula 1, com o Circuito das Américas para 18 de novembro. Os organizadores da corrida chegaram a um novo acordo com Ecclestone e relatou o trabalho na pista, que foi retomada imediatamente. Como parte do acordo, os organizadores pagaram parte da pena para a corrida de 2012 um ano de antecedência, como sinal de boa fé.[3]

Pilotos
Vitórias	Pilotos	Edições
6	Lewis Hamilton	2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017
5	Michael Schumacher	2000, 2003, 2004, 2005, 2006
3	Graham Hill	1963, 1964, 1965
	Jim Clark	1962, 1966, 1967
2	Jackie Stewart	1968, 1972
	Carlos Reutemann	1974, 1978
	James Hunt	1976, 1977
	Ayrton Senna	1990, 1991
	Max Verstappen	2021, 2022
1	Bruce McLaren	1959
	Stirling Moss	1960
	Innes Ireland	1961
	Jochen Rindt	1969
	Emerson Fittipaldi	1970
	François Cevert	1971
	Ronnie Peterson	1973
	Niki Lauda	1975
	Gilles Villeneuve	1979
	Alan Jones	1980
	Alain Prost	1989
	Mika Hakkinen	2001
	Rubens Barrichello	2002
	Sebastian Vettel	2013
	Kimi Raikkonen	2018
	Valtteri Bottas	2019

Equipes
Vitóras	Construtor	Edições
10	Ferrari	1975, 1978, 1979, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2018
8	Lotus	1960, 1961, 1962, 1966, 1967, 1969, 1970, 1973
	McLaren	1976, 1977, 1989, 1990, 1991, 2001, 2007, 2012
5	Mercedes	2014, 2015, 2016, 2017, 2019
3	BRM	1963, 1964, 1965
	Red Bull	2013, 2021,2022
2	Tyrrell	1971, 1972
1	Cooper	1959
	Matra	1968
	Brabham	1974
	Williams	1980

Países
Vitórias	País	Edições
18	Reino Unido	1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1972, 1976, 1977, 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017
6	Alemanha	2000, 2003, 2004, 2005, 2006, 2013
4	Brasil	1970, 1990, 1991, 2002
3	Finlândia	2001, 2018, 2019
2	Áustria	1969, 1975
	França	1971, 1989
	Argentina	1974, 1978
	Países Baixos	2021, 2022
1	Nova Zelândia	1959
	Suécia	1973
	Canadá	1979
	Austrália	1980

↑1 (Última atualização: GP dos Estados Unidos de 2018)
Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1