Série 2600 da CP

Foram fabricadas nas instalações da Alsthom em Belfort, entre 1974 e 1975.[1][2]

Em 15 de Maio de 1982, uma locomotiva desta série, a 2611, rebocou uma composição especial, organizada pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses para transportar o Papa João Paulo II desde Coimbra a Porto-Campanhã, tendo o restante percurso até Braga sido realizado com locomotiva diesel.[3]

Na década de 1980, estas locomotivas já tinha ultrapassado os seus problemas iniciais e revelado um excelente comportamento de serviço,[4] pelo que a a empresa Caminhos de Ferro Portugueses, para reforçar o seu parque de material motor, encomendou mais 9 unidades semelhantes,[1] que foram consideradas como um prolongamento da Série 2600, recebendo por isso os números de 2621 a 2629.[4] As novas locomotivas foram construídas em 1987.[5]

Em 13 de Novembro de 2000, foram inaugurados 2 serviços Alfa Pendular entre Lisboa e o Porto em cada sentido, substituindo comboios de carruagens, que eram normalmente rebocadas por locomotivas da Série 2600.[6]

As locomotivas desta série foram abatidas ao serviço em 2012.[7]

Em 27 de Junho de 2019, o governo autorizou um plano de renovação da empresa Comboios de Portugal, que contemplou um aumento na frota de material circulante, através da recuperação dos veículos anteriormente abatidos ao serviço.[8] Uma das séries englobadas neste programa foi a 2600, da qual existiam 21 locomotivas encostadas no Entroncamento, 19 delas com capacidade para voltar a funcionar após a sua certificação.[8]

Esta Série era composta por 12 locomotivas, numeradas de 2601 a 2612, de bitola ibérica (1668 mm).[9] Baseadas no tipo CP 6 da Alsthom,[9] eram consideradas um modelo híbrido das Séries francesas BB 17000, das quais recebeu as partes elétricas, e BB 15000, das quais herdou as caixas, devidamente modificadas na sua parte central para poder albergar equipamentos diferentes.[1]

Tal como a Série BB 17000, tinham motores de tração de corrente contínua e rectificadores de silício, mas, ao contrário das suas predecessoras, tinham apenas um motor de tração por bogie.[1]

Usavam tração elétrica, com uma tensão de 25 kV 50Hz[9] Cada unidade dispunha de uma potência nominal de 2870 kW, e o peso em ordem de marcha era de 78 T.[9] Cada locomotiva tinha 2 motores do tipo TAB 660 A1, de corrente contínua.[9] A relação de transmissão era de 1,88 em grande velocidade, ou 2,87 em pequena velocidade.[9] O esforço de tração no arranque era de 205 kN em grande velocidade, e de 245 kN em pequena velocidade.[9] Os rodados tinham uma disposição em Bo'Bo',[7] e as rodas tinham um diâmetro de 1140 mm.[9]

Lateralmente ao motor, existia um redutor de velocidade, para transmitir o movimento dos rodados, com um sistema que permitia que a locomotiva funcionasse em dois regimes diferentes, sendo a mudança entre os regimes feita pelo maquinista com a locomotiva parada.[1] O primeiro, de grande velocidade, era normalmente utilizado em comboios de passageiros, e permitia uma velocidade de 160 km/h, enquanto que o segundo, de pequena velocidade, era empregue nos serviços de mercadorias e atingia apenas os 100 km/h.[1] Em testes de velocidade feitos em 1975, uma destas locomotivas alcançou uma velocidade de 175 km/h, junto a Ovar; no entanto, devido às limitações impostas pelo traçado das vias, as velocidades máximas nessa altura não excediam os 140 km/h.[1]

Estas locomotivas fizeram serviços de passageiros, como Alfas, InterCidades,[10] e o Sud Expresso;[11] em Abril de 1993, uma destas locomotivas estava a rebocar o rápido internacional, originário do Porto, que se iria incorporar ao Sud Expresso na Pampilhosa.[12] Nos últimos anos, também foram responsáveis pela tração de comboios de mercadorias.[7]