TransBrasil

O construção do "Corredor Expresso da Avenida Brasil" foi desenvolvido para operar em sistema BRT, com infraestrutura de vias segregadas, com vistas à mobilidade urbana e desenvolvimento sustentável, o Projeto previa estações modernas, novos terminais, reurbanização das áreas de entorno, ciclovia, além de sistemas eletrônicos de informação para os usuários e operadores. sua implantação proporcionará economia de tempos de viagens, otimização do desempenho do transporte público, redução de custos operacionais, e potencialização a formação de centralidades urbanas, com geração de melhoria na qualidade de vida dos habitantes da Zonas Norte–Oeste da cidade do Rio de Janeiro e da Baixada Fluminense. Estima-se que o corredor atende cerca de 900 mil pessoas/dia.

A construção do BRT começou em 2015[1], convertendo as existentes faixas de ônibus e duplicando um trecho da avenida que era de pista simples, foram suspensas em agosto de 2016 e só retomadas em novembro de 2017[2], e o corredor segue em construção em 2022.

A prefeitura considerou construir o BRT TransBrasil até o Centro do Rio com final no Aeroporto Santos Dumont[3], porém o IPHAN impediu a construção do BRT no Aterro do Flamengo, que é tombado.[4]. Como alternativa, cogitou-se seguir com o corredor até o Terminal Américo Fontenelle[5] ou ainda até a Uruguaiana com o terminal subterrâneo sob a Av. Presidente Vargas[6]. Por fim optou-se por uma solução mais econômica e rápida e seguir até a região do Gasômetro (oficialmente no bairro de São Cristóvão, mas já próximo da região central) e construir o Terminal Intermodal Gentileza, que será a estação terminal do BRT, integrando com o VLT (atualmente em obras de expansão a partir da estação Rodoviária) e com ônibus municipais[7].

Mapa do transporte publico do Rio de Janeiro.

Referências