Linha de Crestuma

Linha de Crestuma (proj. 1930)
Bitola:	Bitola estreita

Linha de Crestuma
Informações principais
Área de operação	Portugal
Especificações da ferrovia
Bitola	Bitola métrica (1000 mm)
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia
	Mapa da Rede ; ; Mapa da rede do Vouga na Década de 1930, incluindo o projecto para a Linha de Crestuma.

A Linha de Crestuma foi um caminho de ferro de via estreita que foi planeado mas nunca construído, que deveria ter ligado a Estação Ferroviária da Senhora da Hora, na Linha da Póvoa, à Linha do Vouga, em Portugal.

Apeadeiro de Arrifana, em 2016.

História

A Companhia do Vouga pediu a concessão de uma linha de via estreita entre Arrifana e Senhora da Hora, na Linha da Póvoa, de forma a ligar as duas redes, e eliminar a necessidade dos passageiros e mercadorias com origem ou destino na cidade do Porto terem de fazer transbordo em Espinho.[1]

Um projecto semelhante foi proposto pela comissão técnica que em 1927 foi encarregada de preparar a revisão do Plano Geral da Rede Ferroviária[2], que foi publicado pelo Decreto n.º 18:190, de 28 de Março de 1930.[3] Um dos projectos que foram incluídos neste plano foi a Linha de Crestuma, que se deveria iniciar na Senhora da Hora e terminado num ponto da Linha do Vouga a ser determinado por futuros estudos, servindo pelo caminho as povoações de São Pedro da Cova e Crestuma.[3]

Ver também

Referências

SOUSA, José Fernando de (1 de Junho de 1938). «O Problema Nacional Ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 50 (1211). p. 264-270. Consultado em 14 de Outubro de 2017
SOUSA, José Fernando de; ESTEVES, Raul (1 de Março de 1935). «O Problema da Defesa Nacional» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1133). p. 101-103. Consultado em 6 de Junho de 2015
PORTUGAL. Decreto n.º 18:190, de 28 de Março de 1930. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos - Secção de Expediente, Publicado na Série I do Diário do Governo n.º 83, de 10 de Abril de 1930.

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[1] SOUSA, José Fernando de (1 de Junho de 1938). «O Problema Nacional Ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 50 (1211). p. 264-270. Consultado em 14 de Outubro de 2017

[2] SOUSA, José Fernando de; ESTEVES, Raul (1 de Março de 1935). «O Problema da Defesa Nacional» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1133). p. 101-103. Consultado em 6 de Junho de 2015

[DL18190-3] PORTUGAL. Decreto n.º 18:190, de 28 de Março de 1930. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos - Secção de Expediente, Publicado na Série I do Diário do Governo n.º 83, de 10 de Abril de 1930.

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Carros de cabo sem fim e de cremalheira: (incl. teleféricos e APMs)	em suspensão: Achadas da Cruz • Aroeira‡† • Botânico • Cabo Girão • Cântaro • Covão • Expo • Fajã dos Padres • Funchal-Monte • Gaia • Garajau • Lagoa • Penha • Rocha do Navio • Sete Fontes‡ • Skiparque • Torre • Viriato • Zoo sobre carris: Estrela↑ • Graça↑ • Monte¹†‡ • S. J. Malta‡ • São Sebastião† • SATU Oeiras†
Elevadores (hist.):	Boca do Vento • Carpinteira-Jardim‡ • Castelo‡‡ • Chiado† • Goldra‡ • Mercado • Município† • Outeiro • Ribeira • Peneco • Santa Justa • Santo André
Legenda: bitolas: ²2140 mm • ᴮ1668 mm • ⁱ1435 mm • ¹1000 mm • ³920 mm • ⁹900 mm • ⁶600 mm ⁺designações abreviadas quando possível (fonte para linhas da Infraestruturas de Portugal: : pág. 54) °ferrovias pesadas (^#) não geridas pela Infraestruturas de Portugal (e/ou empresas antecessoras) †extinta (totalmente) • ‡projectada • ††reaberta • †‡reabertura projectada • ‡†projecto abandonado • ‡‡projecto recuperado • ↑substituída mantendo traçado/canal