Stasiun Gombong

Diagram lintasan stasiun
	Jalan Raya
	Gombong-Kuwarasan

Stasiun Gombong

JS10
Stasiun Gombong JS10
	Emplasemen Stasiun Gombong, 2020
Lokasi	Jalan Stasiun Gombong; Wonokriyo, Gombong, Kebumen, Jawa Tengah 54412; Indonesia
Ketinggian	+18 m
Operator	Kereta Api Indonesia; Daerah Operasi V Purwokerto
Letak dari pangkal	km 431+265 lintas Bogor-Bandung-Banjar-Kutoarjo-Yogyakarta[1]
Jumlah peron	3 (satu peron sisi dan dua peron pulau yang sama-sama tinggi; tidak ada peron pulau di antara jalur 2 dan 3 serta jalur 4 dan 5)
Jumlah jalur	5 (jalur 2 dan 3: sepur lurus)
Konstruksi
Akses difabel	ya
Informasi lain
Kode stasiun	GB; 2024; [2]
Klasifikasi	I[2]
Sejarah
Dibuka	21 Juli 1887
Operasi layanan
Fasilitas dan teknis
Fasilitas
Tipe persinyalan	Elektrik tipe Westinghouse Rail Systems' Train Radio and Advanced Control (Westrace) (1999–2020)[3]; Elektrik tipe Sinyal Interlocking Len-02 (2020 s.d. sekarang);
Diagram lintasan stasiun
Diagram lintasan stasiun
	Jalan Raya
	Gombong-Kuwarasan
Lokasi pada peta

Stasiun Gombong (GB) adalah stasiun kereta api kelas I yang terletak di Wonokriyo, Gombong, Kebumen. Stasiun yang terletak pada ketinggian +18 meter ini termasuk dalam Daerah Operasi V Purwokerto. Meski terletak di bagian barat Kabupaten Kebumen, stasiun ini lebih dikenal oleh masyarakat Kebumen dan sekitarnya daripada Stasiun Kebumen.

Stasiun Gombong pada tahun 1890-an

Berdasarkan kisah sejarah Gombong, Belanda pernah membangun Benteng Van der Wijck sebagai basis kekuatan militer Belanda, serta membangun stasiun yang kelak dikenal sebagai Stasiun Gombong. Okupansi penumpang di stasiun ini cukup bagus serta menjadi andalan masyarakat dari Kecamatan Gombong dan kecamatan-kecamatan lain di sekitarnya yang ingin naik kereta api. Stasiun ini juga selalu ramai karena banyak disinggahi kereta dengan tujuan Bandung, Surabaya, dan Jakarta.[4]

Bangunan dan tata letak

Stasiun ini memiliki lima jalur kereta api. Awalnya, jalur 2 merupakan sepur lurus dan jalur 5 merupakan sepur badug untuk tempat kegiatan bongkar muat kereta api angkutan pupuk ke gudang PT Pupuk Sriwidjaja Palembang. Setelah jalur ganda ruas stasiun ini hingga Stasiun Karanganyar per 20 Maret 2020 dan kemudian hingga Stasiun Tambak per 5 Mei 2020, emplasemen stasiun ini diperpanjang ke arah barat. Jalur 2 dijadikan sebagai sepur lurus arah Kroya, jalur 3 dijadikan sebagai sepur lurus arah Kutoarjo, dan jalur 5 juga dijadikan sebagai sepur belok. Selain itu, persinyalan elektrik lama produksi Westinghouse Rail Systems yang telah beroperasi sejak 1999 sudah digantikan dengan yang terbaru produksi PT Len Industri.

Terkait dengan pembangunan jalur ganda lintas selatan Jawa, stasiun ini telah dirombak. Bangunan stasiun dan overcapping baru stasiun ini berada di sebelah barat bangunan lama dan berukuran lebih besar, sedangkan overcapping yang lama kini sudah dibongkar. Setelah bangunan baru stasiun ini selesai, bangunan lama stasiun ini tidak lagi digunakan untuk keberangkatan maupun kedatangan penumpang kereta api. Operasional kereta api dipusatkan di bangunan baru stasiun.[5]

Layanan kereta api

Antarkota

Jalur	Nama kereta api	Kelas	Tujuan akhir	Keterangan
Lintas selatan Jawa	Gajayana Tambahan	Eksekutif	Jakarta Gambir	Dijalankan pada hari tertentu
	Gajayana Tambahan	Eksekutif	Malang	Dijalankan pada hari tertentu
	Ranggajati	Eksekutif dan bisnis	Cirebon	–
	Ranggajati	Eksekutif dan bisnis	Jember
	Malabar	Eksekutif, bisnis, dan ekonomi	Bandung
	Malabar	Eksekutif, bisnis, dan ekonomi	Malang
	Wijayakusuma	Eksekutif dan ekonomi premium	Cilacap
	Wijayakusuma		Ketapang
	Mutiara Selatan		Bandung
	Mutiara Selatan		Surabaya Gubeng
	Mataram		Jakarta Pasar Senen
	Senja Utama Yogya		Jakarta Pasar Senen
	Senja Utama Yogya		Yogyakarta	Dijalankan pada hari tertentu
	Fajar Utama Yogya		Jakarta Pasar Senen	Dijalankan pada hari tertentu
	Fajar Utama Yogya		Yogyakarta	–
	Sawunggalih		Jakarta Pasar Senen
	Sawunggalih		Kutoarjo
	Lodaya		Solo Balapan
	Lodaya		Bandung
	Singasari	Eksekutif dan ekonomi	Jakarta Pasar Senen
	Singasari		Blitar
	Gaya Baru Malam Selatan		Jakarta Pasar Senen
	Gaya Baru Malam Selatan		Surabaya Gubeng
	Bangunkarta		Jakarta Pasar Senen
	Bogowonto		Jakarta Pasar Senen	Dijalankan pada hari tertentu
	Gajahwong		Lempuyangan	Dijalankan pada hari tertentu
	Gajahwong		Jakarta Pasar Senen	Dijalankan pada hari tertentu
	Logawa	Bisnis dan ekonomi	Purwokerto	–
	Logawa	Bisnis dan ekonomi	Jember
	Jayakarta	Ekonomi premium	Jakarta Pasar Senen
	Jaka Tingkir		Jakarta Pasar Senen	Dijalankan pada hari tertentu
	Jaka Tingkir		Purwosari	Dijalankan pada hari tertentu
	Kutojaya Utara		Jakarta Kota	-
	Kutojaya Utara		Kutoarjo	-
	Progo	Ekonomi	Jakarta Pasar Senen	Terkadang ditambahkan kelas eksekutif
	Progo		Lempuyangan	Terkadang ditambahkan kelas eksekutif
	Kahuripan		Blitar	–
	Pasundan (reguler & tambahan)		Kiaracondong
	Pasundan (reguler & tambahan)		Surabaya Gubeng
	Bengawan		Jakarta Pasar Senen
	Bengawan		Purwosari
	Kutojaya Selatan		Kiaracondong
	Kutojaya Selatan		Kutoarjo

Aglomerasi

Nama kereta api	Kelas	Tujuan akhir	Keterangan
Joglosemarkerto (Yogyakarta–Cilacap pp)	Eksekutif dan ekonomi premium	Yogyakarta	–
	Eksekutif dan ekonomi premium	Cilacap	–
	Eksekutif dan ekonomi	Yogyakarta	Dijalankan pada hari tertentu
		Cilacap	Dijalankan pada hari tertentu
Joglosemarkerto (Solo Balapan–Yogyakarta–Purwokerto–Tegal–Semarang Tawang–Solo Balapan)		Solo Balapan	Perjalanan pagi-sore searah jarum jam
Joglosemarkerto (Solo Balapan–Semarang Tawang–Tegal–Purwokerto–Yogyakarta–Solo Balapan–Semarang Tawang)		Semarang Tawang	Perjalanan pagi-malam berlawanan arah jarum jam

Barang

Angkutan logistik Overnight Services (ONS):

Parcel Tengah, tujuan Jakarta Gudang dan Malang
Parcel Selatan, tujuan Bandung dan Surabaya Kota

Insiden

Pada tanggal 19 September 2007 sekitar pukul 15.06 WIB, KA Taksaka dengan nomor lokomotif CC201 36 tiba di Stasiun Gombong dari arah Jakarta pada pukul 15.01, lalu berangkat melanjutkan perjalanan kembali pada pukul 15.06. Namun baru saja berangkat, tiba-tiba gerbong 5 anjlok hingga pintu perlintasan kereta/JPL 535. Gerbong bernomor plat E40 itu juga terseret di luar jalur sepanjang 100 meter dari lokasi anjloknya. Hal ini mengakibatkan jalur KA Jakarta-Yogya lumpuh total sekitar 5 jam. Jalur tersebut berfungsi normal kembali pada pukul 20.20 setelah gerbong nomor 5 dari 8 unit kereta itu berhasil ditarik. Akibat terhalang oleh gerbong kereta, Jalan Raya Gombong-Kuwarasan (Puring) ditutup untuk disterilisasi.[6]

Galeri

Emplasemen dari arah timur
Stasiun Gombong, 2019

Referensi

Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).
Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.
Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (Tesis S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.
Prasetya, S. (2014). "Gombong (GB): Lebih Terkenal dibanding Kebumen". Majalah KA. 96: 18.
"Begini Proses Pembangunan Gedung Baru Stasiun Gombong". detikcom. Diakses tanggal 2019-12-14.
"KA Taksaka Anjlok di Gombong". Suara Merdeka. 2007-09-02. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-03-07. Diakses tanggal 2019-12-29.

Pranala luar

(Indonesia) Situs resmi KAI dan jadwal kereta api

Stasiun sebelumnya	Lintas Kereta Api Indonesia			Stasiun berikutnya
Ijo ke arah Cilacap Pelabuhan		Cilacap–Kroya–Kutoarjo–Purworejo		Karanganyar ke arah Purworejo

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[bukujarak-1] Subdit Jalan Rel dan Jembatan (2004). Buku Jarak Antarstasiun dan Perhentian. Bandung: PT Kereta Api (Persero).

[InfoDitjenka-2] Buku Informasi Direktorat Jenderal Perkeretaapian 2014 (PDF). Jakarta: Direktorat Jenderal Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan Indonesia. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 1 Januari 2020.

[susanti-3] Susanti, D.M. (Januari 2008). Kajian atas Pengelolaan Pengetahuan dalam Pengoperasian Teknologi Persinyalan Kereta Api (Studi Kasus Daop 2 Bandung) (Tesis S2). Program Magister Studi Pembangunan, Sekolah Arsitektur, Pengembangan, dan Perencanaan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung.

[mka-4] Prasetya, S. (2014). "Gombong (GB): Lebih Terkenal dibanding Kebumen". Majalah KA. 96: 18.

[5] "Begini Proses Pembangunan Gedung Baru Stasiun Gombong". detikcom. Diakses tanggal 2019-12-14.

[6] "KA Taksaka Anjlok di Gombong". Suara Merdeka. 2007-09-02. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2014-03-07. Diakses tanggal 2019-12-29.